新能源汽车里面有一项政策是备受关注，就是乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，怎么办法上相关的政策来说？对汽车厂商设定了积分值，其实简单的去理解的话就是传统车企生产多少燃油车，它的平均燃料的消耗量积分和企业新能源汽车的积分，说的有点复杂了，就是一年生产多少燃油车等比例的要生产多少新能源汽车。
这一项政策的提出，对新能源汽车发展推动，其实作用还是非常大的，对于车企而言，要想满足政策的需求，那么必须要生产新能源汽车，所以办法实施以后，在车型选择上面，基本上能够选择到的新能源汽车就更多，因为根据积分管理办法来看，燃油车卖的多，那么相对应的新能源汽车也要卖的多，所以要想在国内销售燃油车，那么必须要有相对应的品牌的新能源汽车出来，生产的车辆多了，站在买车的费用上面来说，新能源汽车多了，那么自然价格而已，就会降下来，同时也能够享受到更加的优惠政策，这样的话才能够享受到更多的燃油车的生产指标，对于技术落后以及资金实力不够的厂家来说，那么会面临着淘汰的情况，同时众多国外汽车品牌纷纷与国内汽车厂家“联姻”，抢占合资公司的风口，加入到入门级别电动车的生产和研发工作，或者推出新品牌。
当然有好的一面也会带来不好的一面，同时有些车企单纯为了获取新能源积分，规避燃油车销售压力，直接的后果则是大量低端电动车充斥市场。这次的补贴从规则上面来说，还算是细致合理的，为了避免大量的低端电动汽车充实市场，从积分上面来说，不单是要看续航还要开车的重量以及能耗等，像为了规避，然后汽车的销售压力，生产低端的电动汽车，如果技术上面没有升级，落后的话光靠大量的生产，那么同样的会影响到积分的。
新能源汽车在节能减排绿色发展的大方向下，做好汽车的技术研发和提升汽车应有的品质。这样才能让消费者认可，让市场接受，在下一轮市场整合中保存有生力量。