时光荏苒，为期五天和公司小伙伴们的日本之行，在依依不舍中结束了。终于告别了日均2.5万步的“暴走+买买买”模式，回到了那个熟悉的岗位上继续“搬砖”。千万别问我为什么混成我这样还能去岛国旅游，我绝对不会告诉你是因为俺们公司福利好。
此次东瀛之旅令第一次去的我大开眼界，不得不说日本是一个汽车文化非常浓厚的国家。在日本街头你不仅可以看到各式各样的K-Car和经典老车，还有多到快数不过来的“理财神器”丰田埃尔法和威尔法，其出镜率甚至比国内的GL8还高。我想要是在日本街头找个当地人，告诉他们在中国丰田埃尔法和威尔法的到手价格要比日本国内高出两倍以上，估计他们要惊掉下巴吧！
不仅如此，在日本街头见到的任何一辆汽车都干净整洁得泛着光，毫不夸张地说比我家的窗户擦得还要亮！之所以日本街头的汽车能始终保持各个都干净整洁，和日本当地良好的空气环境有很大关系。
虽然日本的环境不错，但有一件事儿却始终令我百思不得其解，我几乎没有在日本的街头上看到过EV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）车型，反倒是HEV（油电混合动力）车型的普及度比较高。甚至还有很多车龄比我还要大的老车，要知道日本的出租车大多以8代、9代皇冠为主。还有一点就是，日本是一个不禁摩的国家，除了公交、地铁等公共交通之外他们的代步工具多数以自行车、摩托车和汽车为主。由此可见，无论是电瓶单车还是纯电动车，在日本的普及率并不高。这究竟是为什么呢？
日本的出租车多是这种老款皇冠
难道是日本油价便宜？非也，无论大多数日系车再怎么省油，都无法弥补日本高昂的油价。撇开日本油品不谈，日本汽油每升的单价比国内的98号汽油还要贵。既然日本油价这么高，为什么大多数人还如此执着于买燃油车或者HEV车型呢？带着诸多疑问，我请教了几位工作生活在日本的小伙伴和身边的“日本通”们，看看他们是怎么分析的。
原因一：日本的汽车公司例如丰田本田早在几十年前就已经开始了电动化特别是对HEV车型的研发工作，比如大家熟知的世界上第一辆量产油电混动车普锐斯就是出自丰田。所以说，日本车企对于HEV车型的相关技术已经驾轻就熟了，日本汽车市场经过这么久的培育对于HEV车型的接纳度也非常高了。毕竟“世界上只有两种混动，丰田混动和其他混动”这句话也不是随便说说的。
原因二：考虑到地狭人稠的国情，在日本买车必须要有固定车位才能准许上牌。而K-Car算是一个特例，其不仅具有体积小空间大油耗低等优点，并且购买K-Car无需车位证明，同时保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。K-Car单从用车成本上相较于EV、PHEV车型来说差距并不大。如果你觉得就连K-Car都比较费油，那么轻型摩托车是一个不错的选择。不仅如此，比起EV、PHEV车型，K-Car和机车目前在续航里程方面能让人们心里更有安全感，毕竟现阶段加油还是要比充电方便不少。
原因三：对于EV、PHEV车型来说，充电是每一个车主都将面临的问题，车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩，相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事，但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上，且日本的街巷布局非常紧凑，几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见，想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头，几乎每过几个路口就能看到一个加油站，比起给纯电动车充电，给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。
原因四：日本是一个非常注重环保的国家，他们很早就开始实施垃圾分类了。如果大规模引进纯电动车型的话，后期的电池回收与处理问题，同样是他们将要面临的难题之一。和智能手机类似，多数纯电动车的电池性能一般在使用2-3年后开始衰减。要知道在日本丢弃大型垃圾是要额外支付高昂费用的，同时废旧汽车电池在回收处理时对于环境的影响较大。由此可见，如果要在日本丢弃一辆EV或者PHEV车型的废旧电池不仅不环保，而且会产生一笔不小的开销。
写在最后
改革开放几十年，咱们国家也保持了高速发展，成果相信大家都有目共睹。通过此次日本之行，也令我感受到中日目前在硬件上的发展水平差距并不大，甚至有些方面我们还要更为先进一些。但也不得不承认，日本这位“邻居”在很多细节方面还是有值得我们学习借鉴的地方。除了今天提到的这些，日本的EV和PHEV车型普及率低的原因相信还有很多，也欢迎小伙伴们在评论区中补充讨论。
