为扶持新能源汽车发展，早在几年前国家就出台了多项新能源汽车补贴政策，这本是利国利民的好事。
然而，该政策的出现也催生了大批蹭补贴、骗补贴的“牛鬼蛇神”。其产品都是在纯燃油车的基础上进行“油改电”，完全没有正向研发，周期短、成本低，成了厂商“薅”国家财产的工具。
电动汽车“下饺子”，遗祸无穷
像特斯拉、保时捷、丰田那样正向开发新能源汽车，没一个三年五载连个像样的方案都拿不出来，很多自主车企甚至不具备正向开发的实力，但又不想错过这个搭顺风车的政策风口，于是便打起了歪主意，“油改电”粉墨登场。
所谓“油改电”，就是跳过开发阶段，直接拆掉现有燃油车的动力总成（发动机、变速箱、油箱），然后换上驱动电机和电池组，再加一点体现新能源汽车身份的元素（蓝色／绿色的装饰面板或拉花），一辆代表“未来科技”的新能源汽车粉墨登场。
车身架构“八字不合”，影响操控性
前驱车三大件：重量集中在前桥
任何一款车在开发初期都要针对“三大件”进行整体考量，什么前驱／后驱、承载式／非承载式、独立／非独立，不同的定位有不同的造法，减震、转向、制动、车身稳定系统也要做针对性的调校采用合理、安全使用。
电驱系统：重心靠后
就产品本身而言，“油改电”有哪些危害呢？“油改电”完全无视了上述规律，粗暴地拆掉纯燃油车的动力总成，换上了电驱系统，车子的重心变了，车身架构的受力情况变了，减震系统承压情况变了，这些影响车子动态体验的参数基本被无视，时间一长，车身框架有可能会发生形变，严重情况还可能会导致车身损坏。
电池太重，铺放不合理，影响安全性
电池组重量惊人
燃油车的体积／重量主要集中在发动机／变速箱总成上，而电动车的体积／重量主要集中在电池上，电池需要铺设在底盘上，但显然“油改电”并没有为此强化车身结构件，也没有为此准备宽敞的空间。
完美平铺的电池和电机
在做电池铺设时，“油改电”往往会遇到遮挡，为此只能改变电池结构，对于底盘平整性和电池组的散热性以及稳定性都会有影响。另外，过重的电池如果放置在结构强度不够的底盘上，也会严重影响安全性。
续航短or空间小，只能二选一
卡罗拉双擎E＋：后备箱空间被严重压缩
血统纯正的电驱平台电动汽车，其动力总成布局会以最优排列方式进行布局，既可以保证低重心带来的优异操控性，也可以为电池组预留出充足的空间和承载高强度结构。而“油改电”只能在有限的空间和承载力下尽量扩大电池体积和重量。
例如大众宝来、高尔夫等纯电版，其电池容量只有37kWh左右，续航里程只有270km，远远达不到血统纯正的电动汽车的水准。当然，有些高续航的“油改电”汽车选择将部分电池放置在后备箱里，这无疑侵占了乘员空间。
总结
纯电动汽车本身是一种低门槛、高上限的新物种，低级的车子相比小孩子的玩具车高级不了多少，不然也不会有大批不用上牌的“老年代步车”。这种特质无疑催生了“油改电”的出现，技术门槛低、产品周期短，开发成本低，顺理成章成了牛鬼蛇神们“挣快钱”的最佳选择。
某“PPT造车”品牌
实际上，除了某些传统车企外，目前大量出现的“造车新势力”部分也都是打着打造未来出行方式的幌子，干着“薅社会主义羊毛”的勾当，甚至有非法集资的嫌疑，这方面我想不用点名，大伙儿也都知道都有谁。
