前些日，宝能继续收购奇瑞所持观致12．5％的股份消息坐实，这是宝能第三次增资观致，增持后比例将增至75．5％，意味着宝能集团将实现对观致汽车绝对控股权。
我们不难发现，自宝能入股观致以来，一方面加大对观致汽车的投资，另一方面在人事调整层面也在加紧布局，早在今年2月份，观致汽车就发布文件，任命多位日本高官全权负责观致汽车，涉及经营、管理、战略、外部合作和资源协调、新能源研发等多个领域，同时免去了李峰担任的观致公司CEO／总裁职位。值得注意的是，此次李峰被撤，用的行业内及其少见的词汇“免去”，由此可见宝能造车的决心。
李峰自2018年2月正式上任，担任宝能汽车常务副总裁、原观致汽车CEO职务，在观致汽车一年的时间里，对观致汽车进行了大刀阔斧的改革，其中2018年观致汽车的销量暴涨引发市场共鸣，但具体了解背后的原因，不过是“左手倒右手”的把戏，把大众媒体愚弄了一番。减去内部联动云采购的数量，李峰实际上并没有真正帮助观致做到任何的销量提升，如今李峰被免，与观致销量持续不佳密不可分。
观致2014年起六年间换了6位CEO
众所周知，观致汽车自2014年以来高层变动频繁，与此前的奇瑞汽车有得一拼，正所谓一朝天子一朝臣，新的领导班子要想重振销量，需要的不仅仅是时间，还需要一个稳定扎实的团队，如今观致汽车6年换了六任高管，除了创始人郭谦外，其他高管任职都一年左右，频繁的更换高管，让观致汽车根本没机会发展，最终导致了当下观致汽车销量的持续低迷的结果。
日系专家能否拯救观致存疑
李峰的低调离开，日本高层团队的逐步建立，代表着以李峰为核心的北汽帮在观致正式告一段落，也预示着未来观致汽车将在日本团队带领下开拓新市场。据了解，目前宝能已经为观致引入20位日籍高管专家，以及后者带来的100多人研发团队，涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域。
另据观致发布的招聘信息显示，正在急聘日语翻译，主要工作为：接受日籍高管分配的翻译任务，协助日本专家进行内外部日常沟通。如此看来，笔者担心的问题还是发生了，因为这种工作方式沟通成本很高，会让很多工作都滞后，甚至产生误解的难题，此前的观致内部高管沟通就存在语言不通的沟通障碍。
如今全新“日”式领导班子上任，能否让观致起死回生还是一个未知数，毕竟外国人做事跟国内高管存在很大的差别，尤其是日本人的匠人精神和做事风格。现在观致汽车面临重新再出发的难题，新的“日”式领导班子能否带领观致走出困境，又能坚持多久？目前还是个谜。此外，观致汽车在新车规划发布上屡次搁浅，已经严重伤害了经销商的利益，如果后期观致新车一再推迟，甚至拿不出像样的产品来安抚经销商，不排除经销商再次出现罢工的现象。
未来，国内汽车发展已转向新能源领域，而传统的燃油车车企具有先天性优势，作为后来者观致汽车，未来虽然把力量全都押宝在新能源汽车领域，但面临2020年新能源即将补贴到期，加上造车新势力的蜂拥而至，市场竞争将日趋白热化。如果观致在新能源汽车领域一直没有落地的产品，就失去了与同级车竞争的机会，而国内新能源领域竞争格局一旦确定，就很难被新产品所打破，尤其是屡次失败的观致品牌。
