7月25日，曾用名天津艾康尼克新能源汽车有限公司的新造车企业，在同日对注册资本增资3933万元后，更名为“天津天汽集团有限公司”。
7月25日，曾用名天津艾康尼克新能源汽车有限公司（下称“艾康尼克”）的新造车企业，在同日对注册资本增资3933万元后，更名为“天津天汽集团有限公司”（下称“天津天汽”）。
在此前两周，艾康尼克刚刚与天津百利机械装备集团有限公司（下称“百利装备”）以及天津市静海区政府就天津天汽集团美亚汽车制造有限公司（下称“美亚汽车”）股权转让事宜达成协议。更名后的艾康尼克也由此获得了造车资质。
财联社记者经调查后独家获悉，艾康尼克此次收购美亚汽车的代价至多为8．76亿元。
“这个数字差不多吧，应该还略少一些。”7月26日，艾康尼克内部人士向财联社记者确认称，“公司更名也是在天津市政府的批准下进行的，今后‘天津天汽’是企业名称，而‘艾康尼克’则作为品牌名称。”
艾康尼克近8．7亿获“准生证”
7月11日，天津市静海区在其官网发布消息称，艾康尼克与百利装备以及天津市静海区政府就股权转让事宜进行了签约，艾康尼克新能源汽车项目落户静海。
消息进一步显示，此次签约包括了两项内容，即，静海区政府分别与百利装备和艾康尼克签署了合作框架协议和新能源汽车总部项目合作协议；静泓公司分别与百利装备和艾康尼克签署了股权转让协议与合作协议。
静泓公司与百利装备和艾康尼克分别签署的股权转让协议的标的物即为美亚汽车。
在此次三方签订的股权转让协议中，静泓公司的实际角色更像是“中间人”。资料表明，静泓公司的全称为天津静泓投资发展集团有限公司，为天津市静海区国资委100％控股的投资公司。
在此次股权转让中，天津静泓首先从百利装备手中购得了美亚汽车100％的控股权，随后，天津静泓又将这一控股权转让给了艾康尼克。
财联社记者获取的资料表明，2014年4月30日，百利装备以2．06亿元100％控股美亚汽车；今年7月19日，天津静泓对百利装备所持美亚汽车100％股权进行了交割。不过，天津市产权交易中心公告显示，相关委托人曾委托该产权中心挂牌美亚汽车100％股权加56955．87万元债权（项目编号：G317TJ1003092－3）转让项目，项目终结日期为2018年11月7日。
据记者了解，该股权转让项目的委托人即百利装备。按项目转让面值推算，天津静弘从百利装备购得，并同时转让给艾康尼克的美亚汽车的交易标的合计8．76亿元。也就是说，艾康尼克以此金额购得美亚汽车，从而获得了生产资质。
上述艾康尼克内部人士向财联社记者透露，在此次股权转让过程中，得到了天津市方面的支持，并且借此盘活了美亚汽车的资产，“这对天津市汽车工业也是有益的。”
参照此前部分造车新势力通过收购获取资质的案例来看，艾康尼克此次以不到9亿元收购美亚汽车尚在合理价格区间。
2018年10月，拜腾8．5亿元收购了一汽华利100％股权；同年12月，车和家以6．5亿元购得力帆汽车子公司100％股权。两家造车新势力借此先后获得了生产资质。
与天津结缘背后
艾康尼克为天津人吴楠于2016年创办的一家新能源汽车公司，并于当年在卡塔尔国际车展上发布旗下第一款产品——高端纯电动MPV ICONIQ SEVEN。今年4月的上海车展上，艾康尼克携姊妹品牌W Motors旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊贵版、超级跑车Lykan和Fenyr、以及无人驾驶概念车MUSE共5款车共同出展，这也是这家造车新势力首次在国内亮相。
虽然在4月的上海车展上，艾康尼克发布了将与天津方面进行合作造车的消息，但并未披露具体的合作方式及如何解决造车资质等细节。
“2018年5月，艾康尼克参加天津智能大会时，引起了天津市方面的注意。”一位知情人士向财联社记者透露了艾康尼克与天津结缘的过程，“天津市方面很希望借新能源汽车重振天津市的汽车工业，并提出了通过美亚汽车解决艾康尼克的生产资质问题。”
公开资料显示，上述股权转让中的美亚汽车成立于2003年，为天津汽车工业（集团）有限公司（下称“天汽工业”）旗下100％控股子公司。
2014年4月，在天津市国资委的安排下，天津百利机电控股集团有限公司与天汽工业进行了重组，重组后成立了百利装备。百利装备旗下A股上市公司百利电气曾于2014年1月2日发布公告披露了这一重组案。
根据方案，合并百利集团和天汽集团组建百利装备集团，同时注销百利集团和天汽集团法人地位。百利集团和天汽集团本部资产及负债、人员并入百利装备集团，原百利集团和天汽集团子公司作为百利装备集团的子公司。
至被百利装备重组时，美亚汽车已行至市场边缘。数据显示，2011年，美亚汽车皮卡、SUV及轻型商务车系列累计销售4504辆；2012年和2013年，这一数字分别下滑为2570辆和2672辆。至2014年3月，美亚汽车是年前三月累计销量仅148辆。
“静泓公司成功收购百利集团持有天汽美亚全部股权，既保证了天汽美亚整车生产资质留在天津，又使（静海区）子牙经开区再添一家新能源汽车制造企业。”天津市静海区7月11日发布的新闻稿证实了上述知情人士的说法。
美亚曾两次险失资质
上述静海区方面新闻稿中提及的“保证了天汽美亚整车生产资质留在天津”这一细节描述，表明了美亚汽车的生产资质曾险些旁落。
记者查阅相关资料发现，觊觎美亚汽车生产资质的，正是不久前与富力地产达成合作的华泰汽车。
2013年7月，有报道称，华泰和天汽美亚（即美亚汽车）已经合并，天汽美亚的工厂开始改造流水线，进行生产调试。该报道并称，早在2013年1月，华泰汽车就集团总部及产业基地落户天津签订了合作协议，天津市政府相关领导与华泰汽车董事长张秀根共同出席，根据协议，华泰初步规划在天津建设出口整车生产基地和研发销售物流基地。
事实上，据财联社记者调查，该报道所称“华泰和天汽美亚已经合并”，是指华泰汽车与当时100％控股美亚汽车的天汽工业于2013年1月18日签订的《合作框架协议》，并按照华泰、天汽工业及美亚汽车三方签署的《天津天汽集团美亚汽车制造有限公司增资协议》，华泰汽车对美亚汽车进行重组。
2015年3月23日，华泰汽车又与彼时已成为美亚汽车控股股东的百利装备再次签订了《合作备忘录》。
尽管目前这三份协议的细节尚难知晓，但彼时华泰汽车“借壳”美亚汽车布局天津生产基地的意图却很清晰。按照当时的汽车产业政策，整车企业异地建厂扩能，必须吸收当地有资质的汽车生产企业。
“具体细节我不清楚，但华泰汽车肯定和美亚汽车已经没关系了。”上述知情人士向财联社记者表示，当时华泰与美亚和百利装备的合作很有可能只是停留在“借壳建厂”层面。不过，华泰汽车并未对此予以置评。
在经历了与华泰汽车的“纠缠”后，美亚汽车在2008年11月再次险些失去资质。当年11月7日，工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业》公告，对停产12个月及以上的新能源汽车企业予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查，不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。美亚汽车、长安PSA等企业便位列其中。
“没有影响，只要能保住正常生产就可以。”7月26日，一位美亚汽车内部人士告诉记者，“现在美亚还是可以继续生产的。”
