许家印的造车梦终于在6月29日进行到量产阶段，赶在新能源退坡前的最后时刻。这场备受瞩目的造车行动延续了恒大的一贯作风，从决定进军新能源汽车领域到落地量产不过一年左右时间，虽说是恒大向来雷厉风行，但放在汽车领域，却总有仓促之感。
用时一年的造车之旅
许老板造车的想法在去年开始显露，2018年三月的业绩发布会上，恒大正式宣布向高科技转型，不到半年时间，就将目光投在了新能源汽车领域。
恒大造车的第一个合作对象是贾跃亭的法拉第未来，不过这次合作并不成功，如胶似漆和纷争阶段过后，双方在2018年最后一天“和平分手”。
刚抽身出来，恒大就在2019年1月15日，用64亿元巨资“简单粗暴”地直接收购NEVS 51％的股权，成为后者的大股东。NEVS的中文名称是国能电动汽车瑞典有限公司，总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，2012年4月3日为收购萨博汽车公司的技术和资产而成立，不过收购NEVS只是恒大开启烧钱造车模式的第一步。
1月24日，恒大以近10．6亿的价格收购的日本卡耐（以获取三元锂离子电池技术）、荷兰e－Traction公司和英国Protean公司（以获得商用车及乘用车轮毂电机技术）。
瑞典当地时间1月29日，恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格在瑞典首相府签订合作协议，组建合资公司，恒大汽车拥有了世界顶级跑车的生产能力。
有了“整车研发制造＋三电核心技术”产业链之后，为了将这些技术引入并集中生产，恒大在6月11日，与广州市人民政府签署战略合作协议，让新能源汽车产业三大基地落户南沙，总投资额达1600亿。据悉，未来南沙基地可达年产100万辆整车，100万套整车电机和电控系统，及建成50GWH生产规模的动力电池工厂。
6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。至此，恒大NEVS在天津、瑞典的生产基地已具备量产能力，上海新基地也在筹备当中。加上刚刚布局的广州和沈阳，遍布海内外的生产基地为恒大接下来的大规模量产交付提供了有力保障。
研发、制造的问题解决了，下一步就是销售。早在去年9月，恒大就以145亿入股广汇集团，成为后者第二大股东，从此拥有了汽车销售网络渠道。此外，为了解决社区充电难题，恒大花一年半时间研发出了新能源汽车的智慧充电平台。自此恒大已将新能源汽车领域的版图覆盖至研发、整车、电机、电池、充电桩、销售与服务等全产业链。
6月29日，恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。造出这台车，恒大前后用了不到半年的时间，累计项目投入资金超过3000亿元。
3000亿元市值的公司是一个什么级别？特斯拉截止2018年底的市值是548亿美元，折合人民币3800亿左右，也就是说恒大如果再加上800亿左右就可以买下一个特斯拉了。以国内车企为例，恒大的投资完全 可以买下市值第一的上汽集团、可以买下三个吉利汽车。
恒大汽车能否赢过“蔚来”们？
相比于传统车企，恒大这次造车行动可以说是走了捷径，因为国能93并非真正意义上“恒大造”的首款新能源汽车。曾经瑞典国宝——萨博汽车倒闭后一部分技术给了北汽集团，变成了现在的北汽绅宝。另一部分资产（包括知识产权）则在2012年被NEVS收购。恒大国能93即是NEVS基于老萨博的凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，在恒大入主前就已完成研发，并且在瑞典和中国天津均有生产基地。
在外形设计上，国能93和之前的萨博9－3车型基本一致，整体的设计依然传统，只是由燃油车转变为了电动车，和大部分人对于新能源车非凡的未来感的印象形成冲突，与其他造车新势力相比少了点前卫和时尚的意思，内饰方面同样是走复古路线，被网友吐槽是“旧瓶装新酒”，在审美方面显然难以赢得年轻消费者的喜爱。
在性能方面，国能93车型的续航里程只有355km，根据当前新能源汽车补贴的里程标准，甚至还不够最高一级的补贴标准（＞400km），而电动车最擅长的加速水平表现，国能93的0—50km／h的加速时间达到了5．5秒，最高车速只有140km／h。
从整体性能上来看，还是比较差的，因为当下很多国产电动车至少标称的续航里程都大于400km，500km、600km也有一些，那么355km的续航里程显然有些不足，实际的续航里程尚不可知；而在这个国产电动车动辄0—100km／h加速时间就能达到6秒以下的时代，0—50km／h的加速时间都要5．5秒，这无疑太慢了。与蔚来、威马等造车新势力相比，不管是外观还是性能上，都存在一定的差距，国能93究竟能否在竞争激烈的新能源市场出头，着实让人替它捏一把汗。
风口之下的机遇与挑战
继恒大足球和恒大冰泉之后，许家印这次显然是看中了新能源汽车的风口，而风口之下，机遇与挑战总是并存的。
毫无疑问，恒大国能新能源是造车新势力中最财大气粗，产业链最完整的。相比乐视、蔚来们，恒大的优势非常明显，首先就是有钱，乐视、蔚来们发愁的资金困扰在恒大眼里根本不值一提，其次是产业链布局完整：有自己的整车研发与制造、有新能源汽车关键的电机与电池、充电桩，还有国内领先的经销商渠道。恒大收购的每一个相关企业，基本都是行业翘楚，无论是NEVS，还是卡耐都是业内领跑者。
但这并不意味着恒大就可以高枕无忧了，不是所有问题都可以用钱解决，对于恒大来说，挑战明显大于机遇。
房地产行业高周转、赚快钱的模式显然不适用于汽车行业，恒大必须适应汽车行业低周转、高周期的回报模式，毕竟同样身为房地产巨头的宝能已经树立了一个失败的模板。其次，恒大新能源的人才团队并不成熟，在迅速的招兵买马之后，产业链和生产基地是到位了，但如何整合这些资源，如何利用造出迎合市场需求的好车，作为后来者，面对蔚来、特斯拉们已经培养出的大批忠实粉丝，如何赢得消费者的青睐，都是恒大需要解决的问题。
急功近利和奋勇前行只有一步之遥，一辆成熟的汽车产品从研发到上市大概需要3－4年，许老板用烧钱模式缩短了这一时长，但仅仅依靠完善的产业链就能造出好车吗？相比于造车新势力，恒大最大的优势就是资金充裕，但技术能否与已在市场上摸爬滚打数年的前者相比尚不可知。到今天，作为新能源领域的一把手特斯拉依然被各种问题缠身，相比创造造车神话，如何静下心来做出一款好产品才是恒大需要认真考虑的问题。