低端车产能严重过剩，但高端车产能严重缺乏。中国车市进入下行期是理性调整，已经连续增长了几十年的中国车市下行是正常的，但即便如此，高端市场依然保持不错的增长。而这也是赛麟逆袭的时机。
——王晓麟
7月20日，北京鸟巢国际赛演平台又迎来了一次气势恢宏的发布会，活动现场惊艳度堪比2008年北京奥运会开幕式，好莱坞影星杰森·斯坦森（Jason Statham）和吴亦凡纷纷前来助阵，此番高调登场的便是美国超跑开创者和全球超跑领导者——赛麟。
对于中国消费者，赛麟是个陌生的品牌，但是对于赛车爱好者，关注世界级赛车场的朋友，赛麟并不陌生，关于赛麟的赛道辉煌，那些富有传奇色彩的故事，分分钟被一个个金灿灿的奖杯印证。
“赛麟在赛道上得过的奖，比法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯轮五大品牌加起来还多。”赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟在品牌盛典前接受愉观车市专访时表示。
公开信息显示：拥有36年历史的赛麟，曾13次获得世界超跑制造商冠军，而此次，王晓麟和赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟组成的“中国超跑梦之队”，要将赛麟的赛车基因导入到民用车，在中国市场推出“超跑民用车”，包括超跑型SUV、超跑型轿车、轿跑、超跑型电动车全品类，而这类车型目前在中国市场缺席，王晓麟和史蒂夫·赛麟希望赛麟能开拓中国市场的这个新品类。
赛麟是什么？
“我们是中国汽车行业的新面孔，但我们不是造车新势力。”王晓麟强调。与新势力造车不同，由史蒂夫·赛麟先生亲手缔造的赛麟品牌积累了36年的成熟的造车体系，36年来，赛麟专注于高性能车与超跑的研发、制造。
据王晓麟透露，赛麟为众多美国整车厂开发过跑车。包括福特最经典的跑车GT40、野马、通用的科迈罗等等，在美国赛麟被称为“上帝的座驾”，在全球范围拥有很多车迷。
而这些技术也是赛麟在中国市场发展的底气。
“无论是造8万的车还是造80万的车，最大区别不在于制造，造一个工厂的成本相差不大，差异在于平台和车型的研发，研发除了时间还需要巨额的资金，而赛麟并不需要为此担心，这也是为什么前期赛麟并没有大张旗鼓去融资。”王晓麟说。
史蒂夫·赛麟透露：赛麟拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。
正是在原有技术的积累下，2017年起，江苏赛麟汽车科技有限公司由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。
总投资178亿元的赛麟汽车项目是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。项目第一期投资60亿元，占地958亩，建成后将实现22万辆高性能、高品质整车的产能。
车市结构性调整是机会
虽然不同于从零开始的新势力造车，但有着前期技术积累的赛麟仍不得不面对现实的挑战。
定位为美系超级跑车的赛麟，虽然品牌和技术都具有沉淀，但市场的竞争也是血腥的。
赛麟品牌进驻中国，正处于中国车市下行期。汽车市场出现28年来首降。2018年12月汽车类零售额达为4268亿元，与去年同期相比下降8．5％。2018年1－12月全国汽车类零售额达38948亿元，同比下降2．4％。
新势力造车风起云涌，随着产品不断上市后的表现，受到的质疑声也在加大，市场是否还需要一个新品牌？巨大的资金来源如何解决？每一个新生的企业，都无法回避这样的问题。
加上赛麟毕竟是相对小众的赛车品牌，即便在产品和技术上可以与这些豪华品牌平起平坐，从小众到大众，仅从品牌的知名度打造上就是一个坎。加上豪华车市场本已激烈的竞争，即便是有着跑车基因的产品，不被消费者认可的也不在少数。比如奥迪TT、科迈罗，停产传闻不断。加上大众化的豪华品牌也在不断下探，以价求量，作为一个全新的品牌，如何能脱颖而出成为亮点？
赛麟的市场机会在哪里？王晓麟认为：虽然中国车市低迷，且产能过剩也是事实，但市场仍有“蓝海”。
现在的市场是低端车产能严重过剩，但高端车产能严重缺乏。消费者真正想买的产品选择性并不多。
此外，王晓麟认为中国车市进入下行期是理性调整，已经连续增长了几十年的中国车市下行是正常的。
“对市场的悲观是因为期望值过高，实际上，大部分的合资企业只是减少了利润空间而已。”王晓麟认为。
虽然当前中国汽车市场面临多重压力，但仍然是全球第一大汽车消费市场。而富裕阶层、汽车换代人群、年轻消费群体将共同推动中高端乘用车市场，高端市场依然保持不错的增长。而这也是赛麟逆袭的时机。
差异化竞争法则
赛麟推出超跑系列车型，本身就是填补目前市场空缺，创造“新品牌”差异化竞争。而赛麟汽车确立的“高端化、差异化、网联化、智能化”的产品定位切入，可以说也是针对了目前豪华车市场的蓝海。
“赛麟的产品针对的是一个高端的、个性化的性能车市场，所以所有的车都带有超级跑车的标签。”王晓麟说。
与此同时，与美国市场接轨的价格，也是赛麟的竞争力所在。
“中国市场保时捷、法拉利等，这些车的价格非常贵。赛麟在美国的价格也非常贵，如果直接引进到中国，光税收就要交147％，更是天价。而我们要做的就是把税收省下来，在中国建厂。使得美国的价格和中国接轨。”王晓麟说。
除了产品，王晓麟透露赛麟在渠道上也有优势。将利用赛麟在北美的300多家渠道和西欧的60多家渠道进行全球销售，也就是说，未来中国产的赛麟将销售到全世界，而美国将作为研发基地。
愉观车市了解到：赛麟汽车“中国超跑梦之队”也逐渐组建完整。品牌创始人史蒂夫·赛麟先生，亲自参与车辆调校；曾任福特中国研发中心总裁、标致雪铁龙亚洲研发中心最高负责人马春野博士，担任赛麟汽车副总裁，及研发院总院中方院长。
与此同时，赛麟汽车在新能源、智能汽车等领域拥有自己的独特理解和实践。
在新能源汽车领域，赛麟已形成以轻量化为核心的世界领先技术实力。以赛麟在中国首款推出的城市电动小跑车迈迈为例，同等电量下，迈迈拥有更轻的车身自重，其续航能力必然越长，能够有效缓解消费者对续航的焦虑。
而在智能汽车领域，赛麟汽车以拥抱AI的开放心态，顺应市场需求，加速智能领域布局，先后与中国移动、腾讯等战略合作伙伴一同探索基于5G技术的智能驾驶、无人驾驶、智慧交通、数字化营销、大数据创新等前沿领域，打造“场景＋内容＋平台”的极致出行体验和全新汽车生态圈，致力于“数”驱产业变革，“智”领汽车未来，打造以汽车硬核科技驱动的人工智能应用平台。
在2018年中国汽车企业创新大会上，有15家企业被授予了汽车行业的“隐形独角兽企业”称号，其中包括江苏赛麟汽车科技有限公司。
而作为一家新车企，王晓麟说赛麟也不会急着融资，更不会很多轮融资。“我们需要的是战略投资人而不是财务投资人。”王晓麟说，更不想赛麟的价值被低估。