近几年来，纯电动车在国内的发展可谓异常火爆。随着特斯拉、蔚来等品牌旗下车型销量猛涨，纯电动车已经进入很多普通消费者的购车备选范围内。虽然拥有动力输出线性、用车成本低、静音性好等优势，但随着纯电动车的普及，其劣势也逐渐凸显，其中最大的问题就是续航里程偏短。大多数纯电动车充满电跑的路程忽高忽低不说，每次慢充充电都要耗费近20个小时（家用220V充电桩），这样的使用感受简直令人崩溃。
为了解决充电慢的问题，很多汽车品牌都推出了PHEV（插电混动版）车型，简而言之就是既可烧油又能用电，大大缓解了很多车主的里程焦虑。然而这些PHEV车型可都不便宜，相比它们各自近似配置的纯汽油版，售价往往要高出几万至十几万不等。那么在汽车有限的生命周期内，买这种PHEV车型最快多久能收回成本呢？咱们不妨挑几辆现在市场上最热门的PHEV车型来算一算！
为了让此次对比更加公平，也为了凸显最短充电时间，本次对比电价选择江苏第一阶梯谷时电价0．3583元／kWh（每日21：00－次日8：00）来计算，而油价则以最新92号汽油6．75元／L和95号汽油7．18元／L为标准。
比亚迪 唐DM＆燃油版
对比车型：
2019款 唐DM 智联创悦型（指导价23．99万元）
2019款 唐 智联尊尚型（指导价12．99万元）
两款车型的售价相差11万元，然而唐DM相比唐燃油版多了一块19．96kWh的三元锂电池以及两台总功率290kW的电机。按照工信部给出的PHEV版81公里纯电续航里程来计算：
19．96kWh×0．3583元／kWh÷81km＝0．0883元／km
再看燃油版车型的每公里用车成本，以工信部综合工况油耗9．0L／100km为参考依据：
6．75元／L×9．0L／100km÷100＝0．6075元／km
计算得知，唐DM与燃油版每公里的用车成本差异为0．5192元／km，想要填满两者11万元的售价差距，需要至少行驶211，864公里。
广汽丰田 雷凌双擎E＋＆燃油版
对比车型：
2019款 雷凌双擎E＋ 1．8PH GS精英版（指导价19．06万元）
2019款 全新换代雷凌185T 进取版（指导价11．58万元）
两款车型的售价相差7．48万元，然而雷凌双擎E＋相比雷凌燃油版多了一块10．55kWh的三元锂电池以及一台功率为53kW的电机。按照工信部给出的PHEV版55公里纯电续航里程来计算：
10．55kWh×0．3583元／kWh÷55km＝0．0687元／km
再看汽油版车型的每公里用车成本，以工信部综合工况油耗5．5L／100km为参考依据：
6．75元／L×5．5L／100km÷100＝0．3713元／km
两者每公里的用车成本差异为0．3062元／km，想要填满7．48万元的售价差距，则需要至少行驶244，284公里。
长安 CS75 PHEV＆燃油版
对比车型：
2018款 1．5T PHEV 进取型（指导价17．58万元）
2020款 280T自动智惠型（指导价11．28万元）
两款车型的售价相差6．3万元，但CS75 PHEV相比CS75燃油版多了一块12．96kWh的三元锂电池以及两台总功率为220kW的电机。按照工信部给出的PHEV版60公里纯电续航里程来计算：
12．96kWh×0．3583元／kWh÷60km＝0．0774元／km
再来计算燃油版车型的每公里用车成本，以工信部综合工况油耗6．5L／100km为参考依据：
6．75元／L×6．5L／100km÷100＝0．4388元／km
两者每公里的用车成本差异为0．3614元／km，想要填满6．3万元的售价差距，则需要至少行驶174，322公里。
上汽大众 帕萨特PHEV＆燃油版
对比车型：
2019款 430 PHEV 混动精英版（指导价27．69万元）
2019款 280TSI 商务版（指导价18．49万元）
两款车型的售价相差9．2万元，然而帕萨特PHEV相比燃油版多了一块12．1kWh的三元锂电池以及一台功率为85kW的电机。按照工信部给出的PHEV版63公里纯电续航里程来计算：
12．1kWh×0．3583元／kWh÷63km＝0．0688元／km
再来看燃油版车型的每公里用车成本，以工信部综合工况油耗5．6L／100km为参考依据：
7．18元／L×5．6L／100km÷100＝0．4021元／km
两者每公里的用车成本差异为0．3333元／km，想要填满9．2万元的售价差距，则需要至少行驶276，027公里。
华晨宝马 530Le＆5系燃油版
对比车型：
2019款 530Le 豪华套装（指导价49．69万元）
2019款 525Li 豪华套装（指导价42．69万元）
两款车型的售价相差7万元，然而530Le相比5系燃油版多了一块13kWh的三元锂电池以及一台功率为70kW的电机。按照工信部给出的PHEV版61公里纯电续航里程来计算：
13kWh×0．3583元／kWh÷61km＝0．0764元／km
再看燃油版车型的每公里用车成本，以工信部综合工况油耗6．3L／100km为参考依据：
7．18元／L×6．3L／100km÷100＝0．4523元／km
两者每公里的用车成本差异为0．3759元／km，想要填满7万元的售价差距，则需要至少行驶186219公里。
保时捷 Panamera E－Hybrid＆燃油版
对比车型：
2018款 Panamera 4 E－Hybrid 2．9T（指导价116．8万元）
2019款 Panamera 2．9T（指导价97．3万元）
两款车型的售价相差19．5万元，然而Panamera E－Hybrid相比Panamera燃油版多了一块14．1kWh的三元锂电池以及一台功率为100kW的电机。按照工信部给出的混动版59公里纯电续航里程来计算：
14．1kWh×0．3583元／kWh÷59km＝0．0856元／km
再看燃油版车型的每公里用车成本，以工信部综合工况油耗9．1L／100km为参考依据：
7．18元／L×9．1L／100km÷100＝0．6534元／km
两者每公里的用车成本差异为0．5678元／km，想要填满19．5万元的售价差距，则需要至少行驶343，430公里。
写在最后
从上述6款车型的用车成本计算中我们可以发现，即便是和自家的燃油版车型相比较，选择更贵的PHEV版车型普遍也要开20万公里以上才能收回多出的购车成本。不仅如此，这还是选择了最便宜的谷电价格，如果采用峰电价格或快速充电站的电费价格，需要的回本里程将会更长，所以想要通过用电来抵消购车成本几乎不可能。
不过如果从PHEV车型能够提供更强悍的动力以及更平顺的加速来考虑，那就不存在值不值的问题了。而且在例如上海、广州、深圳等限牌限行城市，选择PHEV车型还能获得免排队、免拍牌费的新能源牌照，这个附加值也不容小觑。因此买PHEV车型究竟值不值？完全要看每个人的实际用车情况，不能简单地一概而论。