“我发现，在全球有很多人并不了解什么叫可持续发展，同时我也发现很多人知道什么是可持续发展，但是他们并没有做出行动。所以我是想通过这样的项目，（一方面）能够让大家提升这方面的意识，（另一方面希望）能够激励那些还没有做出行动的人，虽然我们只是一个普通人，但是我们也可以做出自己的共享，实现看似不可能实现的梦想。”
在坐落于北京798艺术区的现代汽车文化中心，“Road To Busan”极限挑战之旅发起人张炫文（YUNA，一位土木工程师、企业家和旅行博主），向我们讲述了他出于为已故的父亲（一位渔船船长）完成环游全世界的梦想，是如何与伙伴（David Rodriguez，制片人、小说家）驾驶着现代KONA EV纯电动车（中国版本名称为昂希诺纯电动），从非洲西北部的加纳利群岛出发，一路从大西洋开到太平洋，最终将抵达釜山。值得一提的是，这是全球首例民用新能源产品的极限挑战，代表了全球新能源领域的最高技术实力。
为了完成这一壮举，他们需要跨越3大洲（非、欧、亚）、途经22个国家，到中国北京时已历时45天（至7月18日）、跑了18，391公里（最后抵达釜山终点时，总里程将达约2万公里）。
“我的感受就是这是非常安全、性能方面非常出色的一辆车，让看似不可能完成的梦想得以完成——也就是说，我们完全可以去驾驶一辆纯电动汽车去跨越半个地球。”张炫文表示，通过超过1．8万公里的长途跋涉，他发现无论是良好的还是糟糕的路段，哪怕是遇到一些非常恶劣的天气状况，这辆现代KONA EV都表现出了完美的适应能力：“我注意到，中国有大量的风力发电、太阳能发电设施，还有很多的电动汽车和充电桩，这说明中国在电动汽车以及可持续发展方面已经走在了世界前列。这也让我感悟到，可持续发展的实现，（最重要的是）需要协会、企业、社会个人等各方的通力合作。”
张炫文驾驶的现代KONA EV，其实对于欧美消费者来说并不陌生，毕竟在2019年沃德十佳发动机评选中，KONA EV所采用的150千瓦动力总成荣获沃德十佳发动机称号；在2019年北美年度车型大奖评选中，KONA EV又斩获所在细分市场的年度车型大奖。而在美国国家环境环保局（EPA）的测试中，KONA EV以120MPGe的优秀成绩，一举击败了特斯拉Model X、捷豹I－Pace和奥迪E－Tron等众多对手，成为能效最优秀的纯电动新能源车型之一。
KONA EV在北美的售价为36，950美元起（约合人民币25．4万元），今年4月单月全球销量4，032辆、1－4月取得了全球累计销售13，590辆的成绩、跻身全球新能源车型销量排行“TOP10”之列，同时也能反映出消费者对这款产品的喜爱。
令人感到欣喜的是，这款享誉全球的纯电动SUV将以昂希诺纯电动的名字投放到中国市场，并将在北京现代重庆工厂投产，《电动大咖》了解到，大约在今年9月份，中国消费者就可以开始“剁手”购买了。
近几年来，我国新能源汽车市场呈现出快速发展的喜人景象，而是在纯电动领域，自主品牌（包括一些造车新势力的后起之秀）在相当长的一段时间里占据了绝对的主导位置。不过，随着“双积分”政策的全面实施，过去处于观望或酝酿中的合资品牌已经开始纷纷发力，仅今年就有约20款合资品牌新能源车型相继推出。
与之前那些续航里程不尽如人意的合资“友商”相比，昂希诺纯电动以小型SUV的身躯，实现了NEDC综合工况纯电动续航里程可达500公里的强悍实力，足以让一众竞品黯然失色。
与此同时，昂希诺纯电动配备了先进的反馈制动能量回收（共分4档）与智能驾驶模式选择功能。车主可以通过按键选择对应档位，也可以通过方向盘后方换挡拨片选择相应档位，此外，制动能量回收功能也可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示。在舒适模式下、能量回收默认等级1档位的情况下，该车在60公里／小时等速状态时续航可达625公里。
而在当前大家最为关心的电动汽车安全方面，北京现代自然不敢怠慢。首先，昂希诺纯电动搭载了采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76．9千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米。
而在动力电池组方面，昂希诺纯电动采用了宁德时代提供的NCM523型高品质三元锂电池，电池容量达到64．2千瓦时，采用水循环冷却系统，这意味着昂希诺纯电动能够在有效确保动力电池始终处于高效工作温度的同时，进一步降低安全隐患。
北京现代新能源开发部部长张宇告诉《电动大咖》，昂希诺纯电动之所以采用这一看似技术不够激进的动力电池，除了这是宁德时代当前技术最成熟、性能也最为稳定的产品之外，还有一个重要原因就是该动力电池组采用了陶瓷隔膜涂覆工艺设计，通过陶瓷颗粒优异的隔温性能，有效避免因意外导致电池失控点引发的大面积短路，最大程度确保了电池安全性能。
昂希诺纯电动所搭载的高电压动力电池组在研发初期就进行了多项电池极限测试，其核心EV系统可在－30℃正常冷启动、充电；而在冬季，可以通过PTC为电池加热，确保电池组的正常工作温度；当动力电池温度高于32℃时，水冷却系统自动对电池组进行降温冷却，这样就能够始终确保电池处于10－32℃的最佳工作温度区间，避免因电池温度过高导致损伤与自燃。
为了确保用户的出行安全，纯电昂希诺还未用户提供了7项ADAS智能驾驶辅助系统，包括FCA前碰撞预警、ACW后侧方碰撞预警、LKA车道偏离警示干预等功能，与此同时，北京现代纯电昂希诺还为用户提供了智能网联2．0系统，而该系统拥有场景化语音交互、DoortoDoor手机与车机导航无缝衔接、智能语音控制、在线OTA升级、CartoHome及HometoCar的智能家居互联功能，进一步扩展了用户网联世界的需求。
“我们在研发一款新产品的时候，首先考虑的核心问题是造一款好车——这款产品不仅要让用户能更快的上手，并且还有最舒服的驾驶感受、使用感受，只有当产品达到这样的使用基础，再去考虑智能科技应用。”张宇向《电动大咖》强调，相较于国内一些主打“黑科技”的造车新势力和自主品牌，北京现代在产品研发理念上有着很大的不同：“昂希诺纯电动作为全球车企带来的全球化产品，我们更趋向于提供全面的产品使用感受，而不是某一两项突出的卖点。基于理念的差异，未来市场会出现产品导向性的变化或者分化的影响，但最终都在向品质方向发展。一款产品的好坏，取决于市场和客户对它的态度，正因如此，我们要打造的是一款更加全面均衡的新产品。”
从《电动大咖》获得的信息来看，昂希诺纯电动还是有相当强的产品竞争力的，相信只要价格合理，辅以北京现代的品牌背书，相信能够在纯电SUV细分市场中抢占一席之地。
