文 | 李响
来自吴声汽车报道
当地时间7月2日，PSA集团宣布到2021年初将推出15款电动化车型，到2025年核心车型实现100%电动化覆盖。这已经是十个月内，PSA集团第三次强调电气化承诺，但是，PSA在本土市场已双位数下跌，在中国市场的单月销量已不足万辆。
根据PSA集团近期发布的规划来看，PSA集团将从今年年底正式展开电动化，同时声称未来的每一款新产品都将提供插电式混动车型或纯电车型。
据了解PSA集团未来的电气化车型基于e-CMP和e-EMP2而来，殊不知，这已然是PSA集团在电气化战略开发耕耘上五年的结果。在业内看来，PSA电气化成果依旧停留在“油改电”阶段，已经明显落后于其他欧洲车企。
“说大话”成PSA习惯
时间拨回到2016年5月，PSA对外公布了全新的未来电气化进程规划，表示未来所有车型都将依靠其自身的两个全球性的模块化生产平台（CMP模块化生产平台和EMP2模块化生产平台）进行生产。通过以上两个模块化生产平台，标致雪铁龙集团就可以为其2019年之后的车型在内燃机选择、电气化配置以及插电式混合动力汽车机车型方面提供更加宽广的选择空间。
事实上，CMP平台和EMP2平台分别面向小型、紧凑型以及紧凑型、中型的汽车生产平台。据相关人士透露，两款平台在设计之初只是预留了实现插电式混动的空间，并不是可以实现纯电动化的汽车平台。同样，EMP2平台未来也将改造成为e-EMP2平台，应用于纯电动车型。
对此，有观点称“在其他汽车制造商引入电动车和插电式车型，PSA集团基本上采取观望态度。尤其是在欧洲市场，明显滞后于其他欧洲企业。这显然与PSA曾提出的‘高效’价值观相悖。”
值得注意的是，PSA不止说过“电气化”，在此前公布的全球战略计划，PSA集团也将中国市场本地化推向战略高度。可是，对比日系、德系、美系车企在中国可谓混得风生水起，自主品牌汽车高歌猛进的时候，PSA却展现出“事不关己”的态度，最终以“要全球化不要本地化”言行相诡的姿态结尾。
梳理PSA集团早期产品来看，PSA此前并不是不懂中国消费者，很多车型也成为了红极一时的明星产品。可是PSA集团后续的产品更新在业内看来似乎与消费者需求背道而驰，在销量断崖式滑坡的同时，PSA的态度似乎并没有从产品以及本土化角度去思考，而是将矛头指向合作伙伴，“中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受”。
而这一幕在2017年欧宝亏损难止时就已发生过。在PSA集团CEO唐唯实与时任欧宝CEO迈克尔·罗谢勒的一次月度沟通会上表示，“我们近期在欧洲市场的销量还算平稳，但以现在的销售体量来看，我们这个品牌的收支在很长一段时间都很难平衡，欧宝从收购过来时背负的债务问题就很大。”虽然PSA曾希望将欧宝品牌纳入集团整体发展框架下，但由于原有的EMP2平台老旧，根本无法快速扩大产能，而共线生产也意味着需要对老平台投资巨额进行改进，即便是与东风联合开发CMP平台后，也无法改变欧宝品牌现状。
在行业人士看来，曾经急攻心切的唐唯实现在变得更加“小心谨慎”，也使得PSA在部分领域的进程变得更加滞后。
“大话”不可信
吴声汽车来到了位于北京石景山标致雪铁龙4S店，偌大的展厅里除了展车外很少有顾客看车，不少工作人在工作时间表现得并不积极。
“抱歉，目前C6只有一辆国六排放的车，是5月份顾客定下的，如果您需要的话，下定后一个月左右到店。”
当试图进一步询问店内库存的时候，该销售人员机警的表示不方便透露。此前有可查消息显示，雪铁龙北京地区国六车型无货。对此，这名销售人员也坦言，国六车型只有下定才会配货。
在与这位销售人员交谈中，他透露不少顾客因为国六的问题而放弃选择雪铁龙车型，可是现在事实摆在这，就连国六的展车在北京也只有一部分经销商有，像一些其他车型都还在配送国五版本。
经过相关汇总，目前雪铁龙旗下车型也只有天逸、C6能够达到国六排放标准。资料显示，2019年5月标致+雪铁龙双品牌销量尚未过万，仅有8698台，同比2018年5月份的26167辆下滑66%。因此，业内有声音表示，雪铁龙的动作太慢了，甚至说有种闭门造车的感觉。
无独有偶，PSA集团在本土市场6月销量下降幅度达到11%，其中标致品牌下降15%，欧宝下降16%，雪铁龙下降6.3%。在专家看来，这是PSA不兑现、推迟兑现必须要承担的后果。
他同时指出，在合资品牌于今年年初就能陆续达到国六排放标准的中国市场，身为跨国车企的PSA却落后了5个月之久，在传统动力领域都如此的企业，在新领域说出的话究竟是否可信，值得担忧。
电气化依旧是“口号”
PSA集团低排放汽车事业部负责人AlexandreGuignard近期表示，PSA电气化产品最早与中国消费者见面的将是即将在11月广州车展亮相的标致e-2008。
不得不说，PSA集团在纯电动车上尤其滞后。虽然有一种声音更愿意将这种滞后比作“稳健谨慎”，但实际上，更多的观点更偏向技术储备才是战略推进的根本。
此外，标致雪铁龙在2017年就已经公布了减排计划，表示要到2020年降低至每公里95克。不过，此时距离欧盟严格的新排放规定即新车辆每公里排放的二氧化碳不应超过95克的实施只有不足6个月的时间，欧洲汽车行业面临着估计高达340亿欧元（390亿美元）的罚款，对于此前因碳排放问题罚款1超10亿欧元的PSA来说，时间着实不多了，此时的PSA更需要有所为缓解即将面临的罚金压力。
有分析人士称，PSA第三次强调的电气化战略更像是一个“口号”，最终目的则是希望通过这样的“口号”让资本市场和消费市场重拾对PSA集团的信心，可是在中国“要全球化不要本土化”的自信是行不通的。
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