最近发展不顺的蔚来汽车又传出一个坏消息。
据腾讯新闻《一线》报道，蔚来掌门人李斌在一封内部邮件中宣布，公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休，成为继6月底蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉后又一出走的高管。
李斌表示，郑显聪退休后，将继续担任他的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。
说白了，“退休”不过是离职的高级说法，顾问实际上是个虚职，董事长也只是挂名而已。换言之，郑显聪离开蔚来板上钉钉，李斌将痛失一员大将。资料显示，郑显聪在2015年加入蔚来之前，曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理等职务，更早以前在福特汽车有着多年任职经历。
不得不说，联合创始人级别的高管离去，对于当下处于至暗时刻的蔚来而言是个不小的打击。未来蔚来能否走出困境，不仅取决于以李斌为首的蔚来团队执行力，也与赢得资本青睐和重建用户信任密不可分。
据我总结，蔚来主要面临三大挑战：
一、车市下行与补贴退坡的双重夹击。数据显示，刚刚过去的7月，蔚来共交付837辆新车，环比跌约37．5％。其中，ES8交付数量为164辆，同比下滑67％；ES6已交付673辆。尽管7月交付数据惨淡，但蔚来实际制造数量要多一些，7月ES6制造1066辆，ES8制造量则下滑至436辆。
截至今年7月底，蔚来累计完成交付ES8、ES6两款车型共计20392辆，其中2019年1－7月完成交付9044辆。无论怎么算，距离蔚来去年订下的“2019年交付4万辆”年度目标都相差甚远，完成度不足25％，这与车市下行、补贴退坡有关。截至今年6月，中国汽车市场已连续12个月下滑，而7月是施行2019年补贴新政首月，补贴削减力度堪称近年来之最，对新能源汽车的销量造成巨大冲击。
二、多起自燃事件重创蔚来品牌形象。ES8在两个月内连发三次起火自燃事件，不仅使蔚来在用户心中的品牌形象大打折扣，也引发了老车主对ES8驾驶安全体验的担忧。为此，6月底，蔚来向国家市场监管总局备案召回计划，紧急召回市场上搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8共4803辆，占据2018年整体交付量的42．3％。
不过，对于蔚来姗姗来迟的召回计划，不少车主颇有微词。他们表示，ES8自燃事件发生后，自己第一时间联系蔚来服务人员，告知自己对自燃事件的担忧。而蔚来方面在短期内未给出具体说法，只是安抚情绪。而对于之后的车辆召回，“在发生好几起事件加上工信部发文责令后才开始召回，这个处理速度和态度未免让我们车主有些心寒。希望之后蔚来能够加强车身安全性能，并且完善一下车主服务计划。”蔚来车主说道。
三、蔚来持续巨亏不可持续。公开数据显示，2016－2018年，蔚来净亏损分别达到25．7亿元、50．2亿元、96．39亿元。这意味着，蔚来3年亏损高达172亿元，上市前历次融资几乎被“烧完”。对此，李斌曾解释道，“你可不能期望一个四岁的孩子养家。”他的解释不无道理，但在融资和车市大环境不景气之下，蔚来面对巨亏必须有所作为，而不是任由其发展成无底洞。
对于持续巨亏的蔚来而言，如果不在近期寻求下一轮融资或者从二级市场募集资金，其长期运营状态不甚明朗，整体方向不容乐观。好消息是今年5月蔚来和亦庄国投达成100亿元投资框架协议，但目前投资进展仍处于框架协议阶段，两个团队还有很多工作要做。换言之，亦庄国投的100亿元救命钱暂时没有到账。同时，外界还传出蔚来分拆NIO Power独立上市的消息。
为了能活下去，蔚来必须勒紧裤腰带过日子，主要做了三件事：一、放弃自建工厂，除了受到特斯拉因素影响之外，蔚来放弃上海建厂的一个重要原因是资金压力巨大，不得不延续与江淮的代工合作；二、先后两轮裁员，今年4－5月，蔚来裁减了海外研发中心和办事处共计140余名员工，7月底又被曝出裁员1000人左右；三、甩卖功勋车队，蔚来甩卖斥巨资打造的FE赛车队，以此缩减开支。
值得注意的是，蔚来还面临左右手互搏的尴尬局面。ES6几乎拥有ES8的所有配置，除尺寸稍小外，其产品力和实际体验甚至优于ES8，更难能可贵的是，ES6起步售价比ES8低出不少。加上前几个月闹得沸沸扬扬的多起ES8自燃事件，以及召回事件所带来的不良影响，ES6风头盖过ES8并不奇怪。7月交付数据表明，某种程度来看，ES6正拿走ES8的蛋糕。
销量不佳、汽车召回、裁员风波、放弃建厂、产品打架，一连串负面消息接踵而至，重创蔚来股价。今年3月以来，蔚来股价一路下跌，呈现腰斩态势，截至8月14日收盘，蔚来股价为2．9美元，跌幅7．94％，市值为30．53亿美元。没有对比就没有伤害，其上市后第三天股价涨到13．8美元，市值一度达到141．5亿美元，如今已蒸发110亿美元。
在我看来，对于四面楚歌的蔚来而言，当务之急是融资和交付两手都要抓两手都要硬。融资方面，补充粮草刻不容缓，获得有意向的地方政府等新晋投资人的认可，抓紧敲定与亦庄国投的各项投资细节，使后者100亿元投资尽早落地；交付方面，既要修补ES8的口碑，重建用户信任，也要尽可能释放ES6的销售潜力，源源不断的增量用户才能带来更多营收。
种种迹象表明，尽管蔚来是造车新势力的头部玩家，但在变革百年汽车产业的风口上，尤其是在机遇挑战并存的新能源汽车行当里，其只是个小学生，仍需不断学习进化。比如，在跨过量产交付第一关后，李斌的造车路依然布满重重挑战，而批量交付后因质量缺陷导致的召回风险成为悬在蔚来，甚至更多造车新势力头顶的达摩克利斯之剑。
而车市下行压力加大带来的竞争升级则更为残酷。一个不争的事实是，随着特斯拉加速入华、传统汽车巨头重仓，新能源汽车行业洗牌已经开始，留给造车新势力的窗口红利期越来越短，蔚来需要在最短时间内向资本、行业、合作伙伴、用户、员工等各方证明自己，且行且珍惜。祝李斌好运！
