8月22日下午17点多，身着淡蓝色衬衫黑色长裤的王晓秋，再次以熟悉的形象出现在汽车行业主流媒体的面前，只是与之前每次专访必准时不同，此次媒体见面会，比预定的时间整整晚了一个多小时。
今非昔比，王晓秋此时的身份已是上汽集团总裁，他不愿意大家称他为“掌门人”，而自称是管理者和执行者。与之前掌舵自主品牌不同，此时的他需要担当的是全球500强中位列39位的国内最大车企的全部业务板块。
“好多会都不能请假的。”在上海马当路的上汽荣威智能广场，匆匆抽了几口烟后，王晓秋的话匣子又从产品和技术拉开了。
“上汽自主品牌目前还是要将产品放在主要的位置。”王晓秋说。而王晓秋升任总裁后携上汽乘用车新高管团的首次亮相，时机也恰到好处选择在全新荣威RX5 MAX的品鉴会。
自主品牌刚度过生存期
“上汽乘用车的这份情感是怎么也割舍不掉的。”王晓秋感概。
王晓秋是上汽荣威的“开山鼻祖”。短暂离开过荣威后，2014年7月王晓秋重新调回掌舵上汽乘用车。
今年7月升任上汽集团总裁，王晓秋连续掌舵上汽乘用车5年，上汽乘用车荣威和MG两大品牌的销量从20万辆规模提升到70万辆规模，可以说，站在70万辆规模上，上汽集团自主品牌不仅成为主流自主品牌更成功度过了生存关。但是，受到去年以来车市寒流，整体车市下滑的影响，此时的上汽乘用车同样面临成长的烦恼。最需要破局的是品牌关。
作为自主品牌的掌门人，王晓秋的忧患意识非常强烈。在多次采访中，他都强调留给自主品牌的窗口期不会很长，而在2019年前后，自主品牌市场将面临洗牌。
要活的好，首先要活下去！
上汽自主品牌近年来在品牌上不得已走了一条交叉线。一条是前期高举高打推出直接与合资企业竞争的产品，并通过互联网汽车的最先导入引领了整个汽车行业的互联网潮。
与此同时，在上汽集团董事长陈虹提出的“新四化”战略的指导下，上汽乘用车也成为新四化最重要的践行者。并一鼓作气推出与特斯拉对标的荣威Marvel X。
另外一条，在市场压力之下，上汽在产品战略上也不得不接地气，为了抢占三四线城市，推出入门级的荣威i5、i6等产品，以接地气的五六万元的低价，攻占低线市场，扩地盘。
但显然，入门级产品的推出，必然影响到荣威的前期定位，而一旦品牌高度往下滑，以价拼量，又将陷入恶性竞争的死循环。
“荣威的任务是要保住市占率。”王晓秋说，在逆势之下，这是荣威要守住的底线，也是上汽乘用车的硬指标。
而品牌的升级、市占率的保住以及一家成功车企绕不开的盈利，这些都是上汽自主品牌在前期度过了“生存关”以后所要面对的，也是后续自主品牌发展的潜力。
品牌向上两条腿走
“品牌向上关键要产品向上。”王晓秋以华为举例，华为品牌向上满足了两大条件，一是产品，二是海外特别是欧洲消费者的认可，“墙外开花墙内香”。
而上汽自主品牌同样具备这样的条件。
荣威RX5 MAX是上汽乘用车6天以后即将上市的新产品，作为MAX版本，不仅仅是荣威RX5的简单升级，而是将智能化提升到一个新高度。
上汽乘用车副总经理俞经民表示：“荣威RX5 MAX开启的‘生态智能驾驶舱’，除了搭载12.3英寸2.5D四曲线大屏幕，还搭载了高度智能的网络集成黑色技术，包括SKYEYE Sky System，汽车社交，BYOD多用户控制，智能推送，车载娱乐和情感助手，使智能网联汽车从交互上升到交流。”
虽然荣威以后，智能网联已经成为行业的标配，但作为创立者，上汽乘用车会将优势一直保持下去。
与此同时，上汽荣威RX5 MAX 搭载着那台拥有“最强中国芯”称号的发动机，就在日前向重达36吨的波音737发起硬核挑战，一口气拖拽其前行40米，由此，荣威RX5 MAX也成为了继大众途锐、保时捷卡宴、日产途乐等合资、豪华品牌车型之后，首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。
而海外市场，则是王晓秋的继任者——新任上汽乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东的强项。
2014年起，转战上汽集团国际业务部，分管海外业务的杨晓东，带领上汽集团在海外市场频繁发力。
数据显示：上汽集团 2018年实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%。今年，上汽集团目标是冲击35万辆销量大关。
上汽海外两大主力品牌MG名爵和大通，已经在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC形成了6个“万辆级”海外销售市场。
资源整合优势共享高效运作
荣威RX5 MAX开启上汽乘用车板块高端化又一新起点，未来将与荣威RX5双线抢占中高端SUV市场。
与此同时，王晓秋希望通过板块联动业务整合，实现自主品牌高效运作。
“我们自主品牌一定要花最小的代价，协同整合，特别是在日子不好的时候，更要有更高效的产出。”王晓秋说。
作为新晋总裁，在承担更多责任的同时，可调度的资源也更多。王晓秋说，未来上汽集团旗下资源将进行合理调整整合，统一分配，避免单打独斗，比如通过技术管理委员会，将乘用车和商用车技术整合，实现优势资源共享。
这不仅适用于自主品牌，也同样适用于旗下五大整车板块。实际上，上汽的小排量发动机，已经技术溢出给到上汽通用。
而在海外市场，上汽也正在加快资源联动迅速占领。MG名爵和大通两大品牌的产品，通过产品和品牌的联动抢占当地市场。
上汽乘用车利用集团在新四化上的优势，成功抓住了海外消费者的心。比如通过新能源优势重返MG的老家英国市场，欧洲12个城市将从今年9月份起接单；而搭载智能网联的名爵在印度市场供不应求，接单量已经超过28000辆。
虽然在整体市场低迷的时候接盘自主品牌，但杨晓东认为但做任何事都有压力，虽然海内外市场有着不同的考验，但与国内市场相比，海外市场同样存在很多风险，而上汽乘用车的机遇一定大于挑战。