“消失”有一段时间的众泰汽车又回来了，只不过这一次再登上媒体报端的原因不再是因为“高仿新车”，而是预亏超2．7亿的半年报预告。
8月19日，众泰汽车2019年半年度业绩预告发布。根据这份业绩预告显示，2019年上半年，归属上市公司股东的净利润预亏损2．7—3．2亿元。比上年同期（盈利3．05亿元）下降188．67％—205．09％。
对于上半年预亏，众泰汽车在公告中给出的原因说明是：受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降。
从去年同期盈利3个亿到今年同时期预亏3个亿，在显然不是简单一句“受市场环境影响”就可以搪塞的过去的。
事实上，如果你有足够的时间去了解一下众泰汽车的发展史就会发现，其从起家到成为如今的上市公司，其所表露出来的那种品牌示弱、资源匮乏、正向研发几乎为零等特征基本上成了众多中国底层汽车品牌的共性特征。
某种意义上来说，众泰汽车的发展史同时也是中国底层汽车品牌发展史的一个浓缩。不过，众泰汽车在这些底层品牌中排名还是相当靠前的。
2003年，众泰汽车在闻名全国五金生产地——浙江金华永康正式成立。与国内多数的民营企业相同，初期的众泰汽车也是由当地从事五金等生意的几个家族控股，委托“代理人”负责日常经营的粗犷管理模式。
在产品层面也是选择了多数自主品牌初期阶段擅长的——拿来主义。
其初期产品诸如微型SUV车型5008，源自于丰田特锐生产线（整体购入）；其首款MPV车型梦迪博朗则购自菲亚特。
拿来主义的一个现实好处在于极大缩短了产品研发时间，可以在最短时间内将产品推上市场。此外，由于都是成熟产品，在市场竞争力上也有所保证。弊端则是，自我阉割了正向研发体系。
事实上，在众泰2008、5008上市的初期，市场反响非常不错。单车型的月均销量基本能够维持在6000辆上下。这对于一家刚刚成立没多久的新车企而言，无疑是个巨大的鼓励。
加之SUV细分市场在终端消费市场逐渐由蓝海转向红海，借助这波由SUV车型掀起的消费浪潮众泰汽车仿佛逐渐寻找到了通往主流市场的门槛。甚至砸下重金邀请天王巨星黎明代言其车型。
好景不长，家族式管理模式弊端开始凸显。依靠一款5008强吃市场多年的众泰汽车在后续新产品研发上迟迟未能有所进展。准确的来说，彼时的众泰汽车连个像样的研发团队都不曾成立过。
SUV市场的崛起，也引来了众多车企的纷纷涉足。仅仅依靠一款老旧的5008让众泰汽车首次感受到了市场的残酷。
“拿来主义”的失能让众泰汽车一时间没了方向。就在外界即将忘记这个品牌时刻，凭借一款与主流合资品牌车型高度相仿车型T600的推出，让众泰汽车再次活回大众视野。
不到十万元的售价，与大众途锐高度相仿的外观设计，1．5T涡轮增压发动机，以及自动感应雨刷、自动大灯、倒车影像等超值配置，让这款车在终端市场一炮打响，尤其是在三四线市场，对于购车预算不充沛的消费群来说，T600几乎成为了大家的共同选择。
迷茫的众泰汽车再次找到了新方向——碰瓷式的高仿战略。这也让众泰汽车被冠上了“保时捷众泰”、“众泰皮尺部”等名号。
如果说“拿来主义”作为一家没有研发能力新成立车企的过渡选择尚且说的过去，然而频频碰瓷高仿主流合资车型的做法彻底将众泰汽车的品牌形象消费殆尽。
众泰汽车得到的是一时之快，失去的则是这家车企的未来。事实上，现实生活中众泰汽车的发展路径也正是如此。
很快，众泰再次品尝到了投机带来的苦果。没有正向研发基础，一味依靠表面高仿带来的高销量非但未能持久，反而暴露出众泰汽车在生产制造工艺层面的多个弊端。由于销量攀升而产生的产品质量投诉在网络上比比皆是。
产品力的不过关，直接体现了终端销量数据端。
据统计显示，今年上半年众泰汽车销量64865辆，同比下降55．3％。可以说是基本被腰斩。
事实上，一路走来的众泰汽车并非完全没有机会。过于聚集当下，缺少长期战略规划，让众泰汽车一再错失翻身机遇。
作为国内较早涉足新能源汽车的整车制造商，众泰汽车在电动汽车领域创下多个第一。
早在10年前，众泰汽车就交付出了全中国第一辆针对个人消费者的纯电动汽车。这辆车也获得了中国第一张纯电动乘用车牌照。彼时，甚至连远在大西洋彼岸的英国贸易投资代表团都不远万里前往众泰汽车访问。各级政府部门更是排着队前往视察。
2011年，由众泰“朗悦”纯电动汽车组成的杭州首批电动出租车正式投入运营。这也是国内首个由电动汽车组成的出租车车队投入商业运营。作为运营车辆，众泰汽车为了节省充电时间，所有出租车车辆采用换电模式。通过在杭州市内设立的换电网点，只需要花费很短时间即可完成车辆换电。
同年3个月后，就在按计划增加纯电动运营车辆前夕，首批投入运营的其中一辆在一个午后发生了全国第一起纯电动汽车自燃事件。虽然事后调查显示，自燃由电池漏液短路引起。但这场大火不仅烧停了众泰电动出租车在杭州的试运营，同时也烧灭了众泰汽车在电动汽车领域的大好势头。
连续三年在纯电动汽车领域的深度耕耘就此按下暂停键，转而投向燃油车高仿道路。
众泰在新能源领域最近一次高光时刻还要追溯到两年前，与福特汽车签约成立合资公司，从事纯电动乘用车的研发、制造、销售及服务。不过，两年过去了，期间鲜有这家合资公司实质性进展的消息流出。
据《经济观察报》转引众泰汽车内部人士透露：“目前众泰和福特的合作，就只有众泰方面的工程师在做，福特方面没人管了，合资的研究院已经基本成为了摆设。”
眼下，随着主流合资品牌新能源车型接连上市，以及造车新势力开始规模交付，对于最早涉足该领域的众泰汽车而言，这也意味着，无论是在品牌或还是在产品层面均落下风的自己再次回归到原点。
而众泰汽车的麻烦不仅仅是简单的盈利亏损，无论是产品推新或还是渠道均陷入困境。
据《21世纪经济报道》报道，由于众泰汽车旗下国六车型迟迟未能推出，已经影响终端经销商开始正常运营。据报道中称，众泰汽车整体经营情况陷入紧张境地。不仅长期存在车间员工欠薪情况，而且部分生产基地的相关产线已经停产。
同样遇到经营困难的还有众泰汽车旗下定位高端的全新品牌——君马汽车。据多家媒体报道称，君马汽车当前正面临“工厂停滞”、“零件断供”、“经销商维权”等诸多问题。
眼下，众泰汽车官方在8月20日终于发布了新车进展。今年上海车展期间亮相的A级SUV——众泰A16或将被命名为TS5，预计将于今年四季度上市。
未来的路在何方？
即便众泰汽车自己也未必能够给出清晰答案。不过可以明确的一点，靠“投机”这条小路永远都不可能走到康庄大道上。
事实上，昔日市场中那些个依靠碰瓷主流车型的车企如今均未能拥有一个体面的下场已经给出了答案。
对于众泰汽车而言即便当下调转船头，重新投入正向研发的轨道，市场是否还有足够的时间和空间？
