日前，工信部在一份文件中指出，正在与有关部门对禁售传统燃油车等有关问题进行研究，将统筹研究制定燃油车退出时间表。
近年来，随着新能源汽车技术的迅猛发展，汽车行业已经形成了新能源是大势所趋的共识，燃油车最终将退出历史舞台的声音不绝于耳。但当燃油车禁售真的来临，国内各家车企是否已经做好准备？
自主品牌入局早却依旧不成熟
作为自主品牌第一梯队车企，比亚迪是在新能源领域“弯道超车”的典例。根据比亚迪公开数据，比亚迪上半年营收为339．82亿元，同比增长16．27％，占公司总营收的54．65％，其中新能源汽车的营收为254．48亿元，同比增长38．88％，占比亚迪总收入的比例也提升至40．92％。另一个直观的数据则是，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率，从2018年的20％上升至期内的24％。此外，其电池及充电业务也已是业内佼佼者，7月份还曾与丰田达成合作共同开发面向中国市场的电动车型。
长城汽车在这场新能源争夺战中同样分得一杯羹，继C30EV、WEY P8上市后，长城汽车发布了专注新能源的欧拉品牌，目前来看，长城汽车纯电动技术和产品已经成熟。而在欧拉之前，长城汽车已与宝马建立新能源汽车合作关系，合资成立光束汽车，意味着长城新能源将得到宝马的品牌背书。
其他主流自主品牌中，长安汽车是入局新能源比较早的，但却没有“抢占高地”。长安自主研发生产的三合一电驱系统确实达到了目前主流的技术水平，但据用户反映故障率并不低，目前长安汽车尚未建立新能源平台。吉利汽车则成立了独立的新能源板块——吉利新能源，旗下推出几何品牌，此外，smart、领克品牌同样会推出纯电车型。
合资品牌起步晚但后劲足
日前在海南博鳌举行的2019世界新能源汽车大会上， 大众汽车CEO赫伯特·迪斯宣布， 预计到2035年， 大众在中国销售的新车将有一半是新能源汽车。在行动上，这家实力强劲的跨国车企称，将强化大众集团同一汽大众、上汽大众、江淮大众等三家合资企业的合作，最快于2020年，一汽大众广东佛山厂与上汽大众上海安亭厂将投产MEB电动车平台打造的市售新车，年产能将达到60万辆，且将建立大量的公共充电站与相关设施。
一直与大众较量的丰田也不甘落后，7月份，丰田在一天内宣布与宁德时代和比亚迪达成合作，以研发纯电动车型，并计划于2025年投放中国市场，目前，丰田加快在华电动化的步伐，一边打造动力电池供应链，一边在华兴建新能源汽车制造工厂，今年已推出卡罗拉和雷凌插电式混合动力车型，并计划于2020年在华率先投放其全球首款纯电动车，到2025年将在中国市场投入10款电动新车型。
日产在中国的动作并不算大，基于全球市场最畅销的纯电动车型聆风基础，目前在中国推出首款纯电动车日产轩逸。相比之下，本田更重视中国市场，广汽本田在去年10月底宣布投资29．9亿元建新能源工厂，建成后预计年产能达12万台。东风本田预计在9月推出思铭X－NV以及艾力绅锐·混动这两款车型，并进一步扩大新能源产品销量。
豪华品牌雄心勃勃实力强劲
早在年初，三大豪华品牌就明确了在新能源领域发力的方向，也自然没有放松在中国市场的布局。
宝马在新能源汽车领域表现十分抢眼，数据显示，今年前7个月，宝马新能源车型实现了超过40％的销量增幅。其中，纯电动车宝马i3在7月份销售2691辆，同比增长12．6％，而中国市场是宝马全球最主要的增量市场。据外媒报道，宝马集团将在2023年推出25款新能源车型，而实现这个规划的工厂大部分建在中国，一方面，宝马加强与华晨汽车的合作，在沈阳建立动力电池中心，另一方面，宝马也在寻找新的合作伙伴，与长城汽车合作的“光束汽车”就是一个案例。
奔驰同样在新能源方面与中国品牌开展广泛合作，早在2010年就与比亚迪合作成立腾势品牌，2019年2月末，吉利集团入股戴姆勒，成为其第一大股东，吉利顺理成章接手smart品牌的纯电化工作，日前，北汽集团同样入股戴姆勒；在上下游领域，奔驰也与国内电池巨头宁德时代达成合作伙伴关系，确保动力电池的供货渠道。背靠大众这座大山的奥迪也表示将在2025年推出30款新能源车。
虽然各车企在新能源领域积极动作，但不可否认的是，相比与燃油车，新能源汽车市场仍然不够成熟。
根据中汽协近日公布的数据显示，今年1－7月汽车产销整体仍处于低位运行，产销分别完成1393．3万辆和1413．2万辆，同比分别下降13．5％和11．4％；而在新能源领域今年前7个月，新能源汽车产销分别完成70．1万辆和69．9万辆，比上年同期分别增加39．1％和40．9％。但值得一提的是，7月新能源汽车产销却仅完成8．4万辆和8万辆，比上年同期分别下降了6．9％和4．7％，这也是新能源汽车近三年来首次出现同比下降。
业内专家认为，中国新能源汽车市场虽然已经逐步摆脱政策依赖，但是现阶段消费者购买新能源汽车仍受政策导向影响，因此各地出台禁售燃油车时间表应当结合地区条件，切勿采取一刀切的做法。
