汽车电动化时代的到来，对传统车企来说是转型更是革命，无论豪华品牌还是大众品牌，在这种被称为颠覆式的创新时代，都是一个“新手”，Taycan真的可以像此前保时捷燃油车那样轻车熟路的无视对手吗？
“我很钦佩特斯拉对电动车市场所做出的贡献。但特斯拉的产品和我们定位的细分市场不一样，客户群体也是不一样的。”
这是在Taycan全球首秀发布会前，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在谈及与特斯拉的关系时所说的。他表示，并不想把保时捷的产品跟其他的产品进行比较。
但对于这个非常“绅士”的回答，特斯拉似乎并不买账。
当保时捷在欧洲、亚洲、北美同一时间推出首款电动汽车Taycan后，拥有2500万粉丝的特斯拉CEO马斯克迅速发推，狂揭这款新车在设计与宣传上的短板。他称：“如果交通拥挤，前面的汽车会喷出有害毒气，直接进入你的空调进气口。幸好汽油／柴油汽车制造商没有在排放问题上作弊，否则我们就麻烦了。”
马斯克口中这款带有“BUG”的车，究竟是什么样的呢？
放纵的骄傲
9月4日，位于福州约150公里之外有着最优等级风力资源的平潭岛上，保时捷首款纯电动跑车Taycan全球发布会亚洲站在长江澳风电场风车田中隆重开启。
不过这里并不是Taycan的唯一秀场。
这一次的保时捷Taycan 全球首秀发布会在北美、中国和欧洲三地同时举行。更为契合主题的是，发布会地点分别对应一种可持续能源：美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能，德国柏林附近的新哈登贝格代表太阳能，而位于中国福建省福州平潭的风电场则代表风能。
Taycan是保时捷的第一款纯电动跑车，也被视为是迄今为止传统车企发布的技术含量最高、性能和综合实力最强、售价最高的纯电动车。
Taycan这个名字是保时捷在2018年品牌70周年时公布的。在2015年9月的法兰克福国际车展上，保时捷的首款全电动四座概念跑车——Mission E概念车亮相，首次将4个独立座位、4个车门、2个行李厢、电力驱动、保时捷的运动基因融为一体。四年过去了，Taycan在2019年法兰克福车展之前正式亮相，宣告当年惊艳全球的Mission E终于从理想变成现实。
这次发布的车型版本为Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保时捷E驱高效动力（Porshe E－Performance）的最高水准。新车已启动中国市场预售，建议零售价分别为人民币149．8万元和179．8万元。
这款备受瞩目的电动车是目前第一款系统电压达到800V的量产车型，比目前市面上的电动车400V系统电压高出足足一倍，总续航大概在465公里。
发布会上，Taycan一直被强调是一款“真正的保时捷”。
但什么是“真正的保时捷”？例如Taycan上有很多黑科技，但这些黑科技最高优先级的那一条始终是：确保这款纯电动车拥有保时捷的运动基因。除了性能，能够体现Taycan纯正保时捷基因的还有它的设计，处处都彰显着保时捷品牌的经典与独特。
据了解，Taycan将于2020年引入中国销售，这是推进保时捷电动化战略的关键一步。
老大之争
很多人说这是一款“没有对手的车”，在发布会之前的采访中，严博禹就表示：“我们不想把保时捷的产品跟其他的产品进行比较，我觉得没有真正意义上的竞品。”
不过，Taycan真的没有对手吗？
毫无疑问，Taycan最大卖点仍然是“保时捷”这块老字号招牌。但从产品和技术角度看，Taycan仍将首先与特斯拉展开竞争。有汽车评论家在谈到过Model S和Taycan的差异时这样评论：总体来说，Model S在续航里程、效率、加速、充电网、价格等方面有优势；Taycan的赛道表现、刹车、悬挂、工艺更好一些。
从定价上看，Taycan似乎与特斯拉步骤一致，都是由旗舰车型再到入门级车型的。这也意味着，今后保时捷电动车的定价会进一步下探，那时候更将在价格上和特斯拉有所比较。
严博禹在谈到未来保时捷在新能源方面的规划时表示：保时捷采取三管齐下的发展策略：第一，是传统燃油车进一步地不断优化、发展；第二，是混动车型的发展；第三是以全新Taycan为首的纯电动跑车的发展。到2025年会有50％的车型将是新能源车型。
虽然Taycan可以很骄傲的说：我是独一无二的保时捷，但是市场和消费者的选择从来不会是独一无二的。更何况，已经在高端电动车市场先入为主的特斯拉并没有打算放弃挑战。
在Taycan大张旗鼓地进行全球首秀后，马斯克很快喊话“友商”，首先对保时捷使用“涡轮”（Turbo）这个词语来描述Taycan表示不屑，又用反讽的手法调侃了一波保时捷等传统车企“减排做戏”的底细，最后还表示要把Model S开上纽伯格林赛道与Taycan一较高低。
特斯拉和Taycan赛道上的决战，或许暂时不能成真，但是保时捷真的可以忽视这位对手吗？
如今特斯拉已经在高端电动车市场做好了铺垫，培养了一批一、二线城市消费者，也让市场对于电动汽车消费观念产生影响。2019上半年，特斯拉在全球交付了158，200辆汽车，创下了品牌成立以来的新高，而保时捷交付了133，848辆。尽管特斯拉和保时捷之间售价、利润以及定位上的差距还有很大，但从销量已经可以看出，特斯拉正在逐渐上升。
汽车电动化时代的到来，对传统车企来说是转型更是革命，无论豪华品牌还是大众品牌。
在这种被称为颠覆式的创新时代，都是一个“新手”，Taycan真的可以像此前保时捷燃油车那样轻车熟路的无视对手吗？
