中国品牌提前数年就在布局纯电新能源汽车，合资品牌最近两年也纷纷推出插电混动和纯电动汽车，目前日产轩逸纯电、上汽通用别克VELITE 6、伊兰特EV和KX3纯电动等，都是合资车企阵营里为数极少的纯电动汽车，这些车型销量都很低迷。为何合资燃油车那么畅销，但在纯电领域却根本不是中国品牌电动汽车的对手？难道说中国品牌纯电汽车弯道超车成功了？
续航里程短是合资纯电的短板
据统计，最畅销的合资纯电汽车轩逸纯电和上汽通用别克VELITE 6在今年前8月总批售分别为7906辆和1539辆，而伊兰特EV和KX3纯电的销量甚至查询不到，合资纯电动汽车不仅少，且也卖不动，即使在插电领域，合资插电混动车型更多一些，也仅有宝马5系、卡罗拉双亲E＋和宝马X1插电混动畅销一些，在8月单月批售量分别为3001辆、833辆和522辆。
那么，为何合资纯电车型少且卖不动中国品牌纯电汽车呢？原因主要还是续航里程短和价格高，且主机厂车型中心不在纯电汽车领域。首先，看看续航，轩逸纯电和VELITE 6续航里程分别为338公里和301公里，即使才升级上市的VELITE 6 PLUS车型续航里程也仅有410公里，如此续航里程相对很多中国品牌纯电汽车高达400公里和500公里以上的续航，的确短了点。
合资纯电价格贵和智能化程度低而车企重心不在新能源
在价格上，VELITE 6、伊兰特EV和KX3纯电动的起价分别为16．58万元、15．9万元、19．98万元和23．98万元起，而伊兰特EV和KX3纯电动的续航里程分别仅有270公里和300公里。合资电动汽车贵也就罢了，但续航里程比很多中国品牌纯电汽车至少短了100－200公里的续航，而价格贵了几万元起，买纯电汽车的消费者肯定首选中国品牌了。
在对新能源汽车态度方面，合资车企对新能源汽车是迫于无奈而生产，因为双积分的政策导致合资车企才不得不推出插电混动和纯电汽车，否则合资车企就得跟中国品牌新能源车企购买新能源的积分。合资车企制造的纯电动汽车根本目的不是为了卖车，而是为了积分，所以不仅车型少，续航里程也短。
合资车企在纯电动汽车技术储备上也比很多中国品牌车企弱，特别是一批互联网造车新势力的新能源汽车，车联网和智能化的概念更强大，而合资纯电动汽车不仅续航里程短，价格贵，更重要是在智能设备，车联网方面比造车新势力等新能源车企差了一大截。
写在最后
合资纯电动汽车在未来还能打败中国品牌吗？恐怕很难！市场都有先入为主，就如同合资车企先来中国，而中国品牌传统燃油车起步晚，如今中国品牌纯电动等新能源汽车起步早，车型丰富、车企甚多，市场份额大，中国品牌未来新能源汽车领域，只要稳步向上走，未来依托新能源汽车领域打败合资车还是很有可能。
