10月9日晚，一则“网曝四家中国车企申请破产”的自媒体消息在朋友圈广为传播，其核心内容为一份被指是某股份银行的内部邮件的图片，其中提到“四家车企年底将进入破产程序”等信息。
这份某股份银行的内部邮件中，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。该股份银行在通知中明确，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”
受此影响，银行要求对存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。
矢口否认，但难掩颓势
10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻，力帆汽车新闻部张姓部长也表示相关破产传闻“子虚乌有”，众泰汽车也发布声明予以否认。
虽然这三家公司否认了破产传闻，但从今年开始，这几家国内汽车企业的负面新闻一直不绝于耳。
今年8月份，猎豹员工薪酬调整及减负降薪的内部文件在网上广为流传。针对此事，猎豹汽车相关负责人向媒体证实了这份文件的真实性，“当前行业下行趋势明显，加上国五切换国六，减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一。”
力帆公司同样颓势毕现。2018年10月，力帆将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33．15亿元资金；12月，又将重庆力帆的乘用车生产资质以6．5亿元的价格出售给车和家。随着大股东股份被轮候冻结，力帆股份的财务状态堪忧。今年上半年公司净亏损高达近10亿元（9．47亿元），而上年同期则盈利1．25亿元，营收也同比下降13．39％至51．78亿元。今年1－7月公司传统乘用车、新能源汽车销量均同比大跌超60％。
力帆股份曾表示，鉴于目前国内汽车行业及客户群体正在发生转变，传统燃油汽车竞争加剧，新能源汽车行业也在发生技术革新，此前的募投项目“汽车新产品研发”拟开发的部分车型已不再适应市场需求，所以决定终止，相关资金也将用于永久补充流动资金。
众泰汽车也陷入困境，总部维权事件频发。2016年至2018年，众泰汽车实际业绩完成率却并不如意，扣非归母净利润合计为20．83亿元，仅完成业绩承诺的49．25％。2019年1至6月，众泰汽车归母净利润－4．2亿元，与16．1亿元的业绩承诺相距甚远。
2019年，华泰汽车销量持续下跌，三大生产基地被曝处于停产状态，同时也存在拖欠员工薪酬的情况。据媒体报道，目前华泰汽车绝大部分子公司股权已经全部用于融资质押，其所持有的上市公司曙光股份的股份已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来只有132239元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单。华泰汽车基地几乎处于停工待产局面，还遭到员工上门讨薪。
销量下行、利润骤降
销量下行、利润骤降，这是整个车市寒流中不少车企正遭遇的困境。受汽车行业低迷影响，汽车企业也面临洗牌，再加上国五变国六的挑战，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压，面临倒闭破产风险。
除了燃油车以外，新能源汽车的日子也不好过，据网友提供的素材，在某上海新能源汽车展上，预订好的展位因行业不好致使会展延期。
汽车销量经过28年的高速增长之后，2018年突然变成了负增长，时至今日仍无触底反弹的迹象，部分企业的经营渐入困境。如何平衡好眼前的生存和未来的发展？
所谓潮水褪去，才知道谁在裸泳。长安汽车执行副总裁谭本宏早前表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50％我认为将在很快一段时间不复存在”。
中国汽车市场已经进入了真正的品牌竞争阶段，与国际更接轨了。在市场高速增长时，家家热销，企业的经营状况只是好与更好的差别。但是市场遇冷的时候，就出现了由于品牌差异带来的“我好你差”的现象。
作为传统车企需要居安思危，当下汽车产业所面对的复杂局面已非汽车产业自身所能掌控，这是新一轮科技革命以及社会急剧变化的必然结果。在这种乱局中，需要更快的更迭，既需要目光放长远，也需要找到突破口让企业先活下去。保持企业良性运营，并通过推出新车等措施巩固市场。
