48V混动技术轻松超越丰田卡罗拉等日本混动技术，因48V换电技术节油效果超过50％。而20公斤以内的电池组换电便利性是车主能接受的
48V轻混技术，低成本节油技术，也是最佳的混动车技术。
然而目前市面上车辆设计的失败，导致了48V混动车销量不佳。
如何让48V轻混技术成为主流混动，为减少温室气体排放做贡献，降低车主的用车成本？
下面提出一个大脑短路的构想。
48V轻混系统的基本构想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够驱动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。同时通过48V电动机对动力系统的参与，避开了发动机输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。
也就是说48V轻混系统的优势是节油、低成本。单人们往往忽略了48V轻混系统的最大优势：安全。
以前为什么推广48V轻混技术？
1 空调、液压电气化，车载用电设备越来越多，功率越来越大
数十年前，车载用电设备是很少的，车灯、雨刮器、收音机、送风系统。现在，像液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，驻车系统也被伺服电机取代。当前汽车仍是12V电源管理系统供电，已经无法满足需求。另外，像很多车载的舒适配置也是用电大户，座椅加热、座椅通风、电动座椅调节、车载多媒体娱乐系统以及车载电源等等。在一些辅助驾驶方面，也都使用电气化驱动，像自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置，在执行机构油门刹车的电机，一整套下来都离不开电。
2 平衡动力输出，发动机运转在高效区间，更加平顺，扭矩输出曲线平峰填谷
而当前48V轻混系统最常见的做法就是在发动机与变速箱之间串联一个电动机，这个电动机能取代传统发动机上启动机与发电机的作用，给车发动机起步和急加速时提供一定的辅助，简单的说就是增加瞬时的马力和扭矩，使车提速轻松。同时因为电动机的加入，避开了发动机高功率输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。
3 相关法规政策原因，这也是最重要的原因。
以后如何让48V轻混技术成为油气电动化的主流车型。
当前，汽车产业一直在寻找一个电动车的混动技术，所有的汽车工程师都是从车的本身来考虑如何发展汽车。而作者做能源的调配使用角度思考，认为当前所有的汽车技术没有抓住能源利用的主要矛盾。
插混其实都可以看成是插电混动增程车型。市面上各种插混车型、不同的是油电供能比例的不同。根据油电比例的不同，电动化车辆可以有一个新的划分方式。100％油供能称为油气电动化车辆。100％电供能称为电池车。而短途纯电长途增程则称为增程车。
增程车还分两种。
第一种是偏油气车：以满足城市通勤、短途出行（通常小于60～100公里）的大功率油气发动机增程车。
第二种是偏电池车：当纯电续航里程较长（如160～500公里）、根据每次出行的里程需求、当出行距离超过纯电距离、选择小功率发动机作为增程动力，增程发电在电池电量较充足的情况就与电池一起供能。
这两种车没有明显的区分划线，二者最大的差别在于增程发动机功率。还有一个差别在于节油效果。偏油气车的节油效果要差于偏电池车。偏电池可以将石油消耗降低到当前5％的水平。
48V系统是油气电动化车辆，可以是100％由燃油提供能源。
那么，什么样的100％燃油供能的油气电动化车辆才是最优的混动车呢？是NOTE power，IMMD，THS？小日本的技术毫无技术可言，为什么这么说呢？日系的混动车发展销量很好，建立于与燃油车错位竞争，而技术优势。相同车型，他们使用了高出燃油生命周期的节油成本数倍的成本去发展混动车，因其日本国内政策的扶持，让这些低劣的混动技术获得成熟，达到量产水平。也是因其政策扶植，让日系走入歧途，耽误了汽车产业发展。
从能源角度来说，48V轻混技术才是最佳的。为什么这么说呢？因为48V混动系统可以做成，48V换电。而这样的技术能够让车主以最低的成本购买汽车，通过租用和自有48V电池组，达到50％以上，甚至100％的节油。
真的有这样厉害的技术吗？
有的，如果车主一天的出行只是上下班通勤。50公里以内的距离。以CS55车型为例，
CS55是非常成熟的车型。如果在CS55的后备箱增加一套50公里的48V电池组（按估计在7～12度之间，电池系统重量在38～66KG之间180WH／KG能量密度）。
发动机最大功率115kW（156马力）／5500rpm，最大扭矩225牛·米／2000－4000rpm，48V电机最大功率11．5kW，最大扭矩50牛·米。48V电池组位于后备厢底层，容量为0．8kWh。传动系统方面，匹配的是一台爱信第三代6AT变速箱。
如果将48V电机功率扩大到30KW峰值。增加一套7～12KW 48V电池换电系统，但卖给车主的车辆只有裸车不含48V换电电池组。让车主选择要不要购买电池组，也就是车主购车价格并未增加。
48V换电电池系统当前市面价格是1000元／1度电容量。7～12度价格在7000～12000元。使用寿命是2000次～5000次。假定每次使用电池电量80％，最低2000次充放电。电池就报废了。折算每度是0．625元成本，家用电充电度电成本0．6元。两者加起来是1．25元每度的车载用电成本。燃油按6．5元每升计算，30％效率转换为等效电能。燃油车折算度电成本是2．5元。是48V换电系统的两倍。
也就是说将48V混动系统做成PHEV，换电的PHEV。能够在短途出行大幅节油。非常适合通勤车使用。
从能源角度来说，如何最低成本扩大电能供给比例，降低油气供能方案。就是最佳的油气电动化方案。
