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这是《撩车》的第107篇推送。
编者按：本文作者若然，编辑大湿兄，未经授权禁止转载。
“2020年，300亿，6款新车型。”
11月21日，广州车展前夜，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰宣布，公司2020年计划在中国市场投资超300亿元，其中针对电动汽车领域的投资比重提升至40％。
第二日，在广州车展开幕当天，大众汽车品牌旗下三款新车迎来亮相：一汽－大众TACQUA探影、上汽大众Viloran和大众进口汽车途锐PHEV。
“我们将持续推进我们的产品攻势。”冯思翰介绍说，大众品牌在2020年将会推出6款新车，其中5款是全新车型。到今年年底，大众集团将在华推出14款新能源汽车。
当新能源成为主流趋势，这家目前全球销量最大的汽车企业终于向电动化发起攻势，大众汽车能否在华实现“大象转身”？
除了投资外，大众汽车集团在新能源产品方面的攻势也已开启。
11月18日，奥迪首款纯电动SUV e－tron以及一汽奥迪首款电动汽车Q2L e－tron在国内上市。今年3月份，大众汽车品牌一口气带来了朗逸电动版、高尔夫纯电版、宝来纯电版、ID．BUZZ概念车和ID．R纯电动赛车在内的5款纯电车型。
而在4月份的上海车展上，大众汽车集团还展示了ID Roomzz概念车、斯柯达纯电动VISION iV概念车、奥迪Q7 e－tron等多款新能源产品，这些车型均有望在最近一两年内上市。
奥迪 e－tron（来源：奥迪官网）
按照大众汽车的规划，新能源汽车是其未来发展的主要方向。
从长远来看，计划到2029年将在全球推出约75款纯电动车型，近60款混合动力车型，其中电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆；到2029年，将有近2000万辆电动汽车在MEB平台上生产，近600万辆电动汽车则使用大众的PPE平台。
“未来几年，我们预计在新能源汽车领域的投入将超过燃油车。”冯思翰说，“毫无疑问，中国市场是我们业务发展并获得成功的重要因素。”
到2020年底，大众汽车计划将在中国推出10款基于现款打造的新能源汽车，国产新能源汽车销量实现30万辆；到2023年，将有10款纯电动ID．家族车型问世；计划在2022年前重组全球8家工厂，用于电动化生产。
大众汽车乘用车品牌电动汽车产品线销售与市场营销负责人Silke Bagschik透露，大众汽车在中国的上汽大众安亭工厂和一汽－大众佛山工厂都在为其在华新能源汽车发展进行转型升级。
目前，上汽大众安亭工厂正在建设中，一汽－大众佛山工厂也正在转型，2020年底两座工厂将完工，届时年产能可达到60万辆。
目前，大众集团累计在华汽车交付量已跨越4200万辆大关。截至今年10月，大众集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车，市场份额升至19．5％。
“几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众集团。”冯思翰表示，“明年，随着本土生产的电动车规模大幅提升，这也让我对2020年充满期待。”
押注中国市场
德系三巨头强势入场
无论是从大众汽车在中国发布电气化战略“goTOzero”（走向零排放），还是从未来十年的规划来看，中国市场对大众的重要性都愈加明显。
“大众汽车一方面寄希望于中国市场的产能和销量，成为利润支持；另一方面也希望通过中国市场来为其电动化的整体发展奠定基石。”一位不愿具名的业内人士在接受新京报记者采访时曾表示。
目前来看，大众集团在全球其他市场与在中国市场的表现形成了较大反差。
根据大众集团公布的第三季度财报显示，今年1－9月大众集团全球累计销量为800万辆，同比减少1．5％，而下滑主要出现在北美市场。其中，仅在中国市场就售出304万辆，仅次于欧洲。
为此，11月18日，大众集团宣布下调营业利润与销售额增长预期：将2016－2020年期间的营业利润增长预期从超过30％下调至25％，而将同期销售额的增长预期从超过25％下调至20％。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示：“我们正面临一个下滑的市场环境，一些地区明年将进一步恶化。”
在新能源浪潮带来的巨大迭变下，大众汽车在中国市场的这一战，可以说，对其未来继续站稳全球市场的领先地位至关重要。
目前，戴姆勒、宝马、丰田、国内汽车品牌都开始积极布局新能源汽车市场，蛋糕越做越大，也越来越难分。
不过，相较于大众汽车在电动汽车领域的激进动作，宝马却显得犹豫不决。
“宝马从一开始就不愿意开发电动汽车，并进行了对冲。”此前，路透社专栏作家Liam Proud在接受福布斯的采访时，就对其颇有微词。
他指出，虽然今年6月，宝马集团在其慕尼黑总部的首届“未来峰会”上，宣布宝马将比原计划提前两年，在2023年前实现25款新能源车型的布局，其中有13款纯电动车型，但宝马在从零开始开发设计电动汽车上一直犹豫不前，并且两面下注。
实际上，早在2013年，宝马就发布了旗下首款纯电动车型i3，但在宝马前CEO科鲁格2015年上任不久，i3的销售就遇到了瓶颈。随后，宝马暂停了新电动车型研发，也没有再推出电动汽车，一些核心电动化工程师相继离职，这导致宝马失去了早先在电动汽车领域的领先地位。
“科鲁格的过于谨慎让宝马未能利用新一代电动汽车的领先优势。”杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）直言。
科鲁格则辩护称，消费者何时会完全转向电动汽车，没人知道，哪种技术（插电式混合动力、纯电动）可能最终胜出，更无人知晓。他强调，宝马的计划仍然主要集中在插电式混合动力车型上，同时不会放弃内燃机的形式。
2019年7月18日，宝马CEO克鲁格被被监事会主席雷瑟夫“劝退”，原负责生产的董事齐普策出任新一届宝马CEO。
齐普策在首次露面时便郑重表示，全力推动电动化和未来出行转型。预计到2021累计销售电气化车型将超过100万台；预计到2030年，中国市场豪华车细分市场电动化车型占比达55％，超过欧美市场30％。
可见，中国市场正在逐渐成为宝马推进电动化和未来出行转型的“桥头堡”。
奔驰 EQC（来源：奔驰官网）
相比于大众和宝马，戴姆勒－奔驰的电动化布局虽不算早，但也正在向着电动化转型逐步迈进。
去年，奔驰在瑞典的斯德哥尔摩发布了旗下EQ电动出行品牌的首款纯电动汽车——奔驰EQC。
“2022年，我们在全球将有10余款纯电动车型，其中超过一半都将会在中国生产。预计到2025年，新能源车将占全球乘用车销量的15％至25％。”对于奔驰电动化的进程，原北京奔驰销售公司CEO倪恺曾这样说道。
此外，戴姆勒与北汽集团共同投入119亿元人民币，建立北京奔驰第二个生产基地，用于扩大产能，生产包括新能源车型在内的奔驰新车型。
写在最后
“在中国市场发展新能源汽车，大众是玩真的。”
冯思翰之前曾明确表示，“在全球范围内，新能源汽车都将围绕中国展开研发，因为新能源汽车绝大部分销量都来自中国。”
在电气化成为大势所趋的今天，巨头集体转身，一致选择电动车为新能源突破口，这将影响未来整个新能源产业的发展。而中国，这个目前全球最大的电动汽车市场，将随着他们的入局，竞争更加激烈。
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