在11月18日的深圳，奥迪正式宣布了自家首款纯电SUV——奥迪e－tron的上市。同期亮相的还有首辆国产奥迪纯电动产品——一汽奥迪Q2L e－tron。前者代表了奥迪在纯电动领域的高端产品线，也将与刚刚上市奔驰EQC展开正面竞争。而后者则是豪华品牌在电动化领域的首次市场下探，其目的便是率先完成在小型纯电SUV的市场布局。
（奥迪e－tron／Q2L e－tron发布会现场）
豪华品牌高端电动的“打擂者”——奥迪e－tron
从时间线来看，奔驰EQC上市更早已然是客观事实，因此也可勉强称其为豪华品牌在电动化战局中的“守擂者”。而作为“打擂者”的奥迪e－tron，选择在仅10天后便正式发起挑战，其意图自然相当明显。
奥迪e－tron的上市时间是落后的，但面对奔驰EQC 57．98－62．28万元的售价，奥迪e－tron并无任何怯战之意。反之，它显然有“更强大的自信”去选择后发制人。
（ 奥迪e－tron发布现场 ）
奥迪e－tron全系共三款车型，全系车型均采用相同的动力配置、相同的动力电池组。指导售价区间为69．28万元－80．08万元。对于春节前预定的首批客户，奥迪对每个车型版本均给出34000元的现金优惠，同时还针对首批用户推出了全球限量版车型，其厂家指导售价为82．86万元。
（ 奥迪e－tron MLB Evo平台 ）
其实，两款车型之间拥有不少相似点，最大公约数便是：它们都是基于燃油车平台“油改电”而来。奔驰EQC基于奔驰GLC平台打造，奥迪e－tron则是基于大众MLB Evo平台升级而来。对比之下，显然奥迪e－tron基于平台进行的电动化“改造”更为纯粹，理论上来说也比奔驰EQC拥有更多纯电平台的素养。
奥迪e－tron采用软包电芯PACK成组，整个电池组容量为95kWh，但实际可用容量为83．6kW。锁电量达到12％，在纯电动车领域中还是较为少见的。而如此“大”范围锁电的目的，便是充分考虑到电池寿命以及电池本身的安全性和稳定性。
（ 奥迪e－tron动力电池组 ）
据了解，奥迪e－tron的整块电池组由36个模组组成，每个模组中安装了12个片袋式软包电芯。由于软包电芯本身的特性，电池包内部需要单独采用铝合金框架对每组软包电芯提供保护。同时奥迪就在每个模组之间加入导热凝胶，并在其内部设计了特殊的液冷散热系统来进一步满足电池对温度的要求。
这些措施意味着，整块电池组拥有更优秀的安全性和散热性能。但种种硬件的加持下整块电池组的重量接近了700kg。也正是因此，即便使用了单体能量密度更高的软包电芯，实际PACK成组后，电池包能量密度也仅有135．7Wh／kg。这也是导致整车重量超过2．6吨的主要原因，正因为过重的车重，其NEDC续航里程仅能达到470km。
在现阶段电动汽车的产品性能中，83．6kWh电池容量仅实现470km的续航能力着实跟优秀扯不上任何关系。而影响续航成绩的除了过重的车重之外，前后双感应电机过大的电耗也是续航缩水的另一主要原因。相较于目前主流的前永磁后感应的双类型电机配置，奥迪e－tron显然无法做到兼顾性能和效率。
（ 奥迪e－tron ）
之所以奥迪e－tron全系车型均选择了前后双感应电机，一方面是本身在电动化领域的技术积累较浅，车载处理单元无法很好的匹配两种电机的配置。另一方面，由于奥迪e－tron的立项最早可以追述到2016年， 彼时对电动车的理解更多还停留在性能上，因此双感应电机就成了配置选项。
奥迪e－tron全系均采用了相同的动力配置，系统综合最大功率为313kW，最大扭矩为664N·m。官方给出的0－100km／h加速时间为5．7s。这份成绩虽然稍逊于奔驰EQC，但也足够对得起“性能车“的标签。
显然，奔驰和奥迪在电动化转型的开端车型上，不约而同地选择了性能取向，而这也恰是一众传统车企的“固执”之选。由此也能看出，即便传统车企已经决心转型电动化，但其固有的思维方式相较于新势力造车品牌来说，仍显得过于保守。
（ 奥迪e－tron ）
续航能力和智能化表现似乎是所有转型电动化的传统车企的弱项，奥迪e－tron的主要竞争力同样也并非是这两项。它真正吸引人的地方是奥迪身后的丰富的造车经验，以及对豪华的独到见解。
这点在短暂的试驾中表现的淋漓尽致。奥迪e－tron可供选择驾驶模式多达7种，从展示四驱能力的越野模式到主打动力性能的动态模式，每种模式下奥迪e－tron会让你发展它性格的转变，但绝不至于精神分裂。其精髓在贯穿着7种模式之间的相同点，是大家都能感受到这依旧是一台熟悉的奥迪车，依旧拥有着稳重优雅的姿态。电动化的升级，也只是让这台奥迪在稳重之余还多了一份隐藏的躁动。
其实，目前所有传统车企的电动车型都有着相同的特质，他们所在意更多的是驾乘感受，奥迪亦是如此。e－tron除了拥有更迅猛的动力表现外，整体驾驶感受依旧十分贴近一台燃油车，甚至低速时所发出的警示音会让人有一种燃油发动机的错觉。想必这就是奥迪e－tron的最大竞争力之所在。
豪华品牌布局小型纯电SUV的“当头炮”——奥迪Q2L e－tron
本次发布会的主角自然是前文详述的奥迪e－tron，但在发布会现场还有一台更贴近普通消费者的小型纯电SUV——奥迪Q2L e－tron，补贴后售价为22．68－23．73万元，全系共两款车型。
（ 奥迪Q2L e－tron售价发布现场 ）
作为一台以燃油版奥迪Q2L为基础“改装”而来的纯电车型，电驱系统搭载了一台100kW，290N·m的永磁同步电机。没错，这与大众系“油改电”车型的选择完全相同。此外，电池部分也同样是由宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为125Wh／kg的低端产品线，其NEDC续航里程也仅为265km。
无论是动力数据还是续航能力，这台纯电的奥迪Q2L e－tron显然都无法在现阶段的中国新能源市场中引起任何“热潮”。早在2018年，奥迪官方就曾表示“奥迪Q2L e－tron将会是一台专为中国用户量身打造的纯电SUV”。显然这样的数据还远达不到“量身打造”的标准。
（ 奥迪Q2L e－tron ）
奥迪Q2L e－tron存在的意义并非肩负走量的重任，一方面奥迪Q2L e－tron的量产可以为一汽奥迪背负双积分的压力，同时豪华品牌的属性也可以意味着这台车更容易入局B端市场。
此外，奥迪Q2L e－tron作为首款入局小型纯电SUV的豪华品牌，其推出的另一层意思无非就是为了抢占先机。虽然产品本身无法带来优秀的销量表现，却可以在市场中释放出清晰的声音，进而帮助奥迪完成小型SUV的产品布局。
此外，位于一汽大众佛山工厂的MEB平台改造工作也即将进入尾声，此前一汽大众的宝来／高尔夫·纯电和现在奥迪Q2L e－tron的生产也均可以被理解成，为后续MEB平台车型积累更丰富的纯电动车型制造经验。
奥迪正式打开在中国的纯电动化之路
早在今年9月底的德国慕尼黑，奥迪首次相对完整的发布了全球及中国市场的电动化布局进程和未来计划。根据最新规划，截至2025年，奥迪将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。
显然奥迪e－tron和Q2L e－tron的出现，代表了奥迪的电动化布局正式迈出了坚实的第一步。一汽－大众奥迪销售事业部总经理石柏涛先生也在现场说到：“奥迪e－tron和Q2L e－tron，展现了奥迪对于未来可持续移动出行的美好愿景。我们将打造完整的生态系统，开启全面的电气化攻势。”
（ 奥迪e－tron ）
但即便如此，无论是奥迪Q2L e－tron还是e－tron，首席出行官都不认为它们会是奥迪电动化转型的“重头戏”。严格意义上讲，这两台车也只能被看作是奥迪用来在新能源领域的“破局”车型，而非真正意义上的布局产品。
想必也只有基于MEB纯电平台的奥迪车型，才会是奥迪在纯电动化领域布局的“王牌之作”。
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作者：王新宇 来源：亿欧
