今年是双积分开始运转的时间，所以很有意思，本文来做一些初步的分析。
1）外资品牌总量概览
如下图所示（少了 5 月份的数据），合资企业的新能源汽车已经逐步开始上量，按综合计算靠近 10 万台车。在这个 9 个月里面（缺 5 月的数据），大众和宝马占了一多半，加起来 5 万多台，是目前外资品牌在国内国产化和推广新能源汽车最花力气的企业。
由于有着合规的要求，合资品牌的新能源汽车主要遇到的问题并不是补贴退坡，而是在实际推广过程中，自身的品牌定位和产品价格没有跟上目前红海的竞争状态，根据几家企业的积分要求，估计月底的量可以往上走一走。
2）10 月份的产量分布
10 月份总计生产 71990 台新能源汽车，其中 PHEV 和 EV 分别为 10994 和 60996，因此外资品牌在总的产量占比里面分别占到了 50％和 17％，总的比例大概在 22％左右。
10 月份，合资的产量环比是在上升的，特别是本田两个合资企业在出纯电动，而大众则推动着一系列的 BEV 量产。本田在国内采用了理念和沁威这两个本土的品牌来做。
如果我们细分一下 PHEV 的话，可以看到以下的数据情况，和之前所说的是一样的，在高端市场的 BMW 能够推动自己的 PHEV 快速往上走，大众还在切换国六，其他企业的 PHEV 数量也很难持续。
BEV 的车型我也做了罗列，如下所示
3）有关电池的选择
这是 10 月份，合资企业选择电池的配套数量，在合资企业里面，力神是一个很神奇的存在。
整个比例关系，如下所示，这个数量基数比较小，参考下来看吧。
小结：2020 年情况估计也是差不多的，合资企业加上特斯拉会从占比 20％慢慢上升，估计能占到 40％－50％，每个月估摸着能支撑 2．5 万 －3 万台的样子。
作者：朱玉龙