会“一直寻找合作伙伴”，但不希望出现“只是出售股份，没有发言权”的交易。
眼看着像菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙、大众和福特这样越来越多的汽车品牌选择“联姻”，捷豹路虎母公司塔塔集团也坐不住了。
据彭博社援引知情人士报道称，塔塔集团已与包括宝马和中国浙江吉利控股集团在内的多家公司接触，寻求推动他们与捷豹路虎建立联盟合作关系。塔塔集团曾公开表示，愿意为捷豹路虎寻找合作伙伴，以节约成本，分担电动汽车投资的负担。
上述知情人士表示，塔塔与吉利和宝马的接触尚在初期阶段，仍可能接洽其它潜在合作伙伴。由于信息是保密的，这些人士要求匿名。
其实这也并不是第一次有消息传出塔塔集团正在为捷豹路虎寻求联盟合作伙伴，不过有消息表示，塔塔并不打算出售这家陷入困境的子公司。塔塔集团控股公司董事长纳塔拉简·钱德拉塞卡（Natarajan Chandrasekaran）表示，虽然公司会“一直寻找合作伙伴”，但他不希望出现“只是出售股份，没有发言权”的交易。
“我们不是金融投资者，我们塔塔集团是经营公司的。我不是黑石（Blackstone），也不是KKR这样的投资机构。”纳塔拉简·钱德拉塞卡兰表示，“从收入来看，汽车仍然是我们最大的业务板块。”
早在2008年，塔塔集团从福特汽车手中以23亿美元的高价收购了捷豹路虎公司，促成该集团有史以来最大的收购案。而在塔塔集团收购捷豹路虎公司的后5年，捷豹路虎在俄罗斯和中国等国家的迅速增长，也一度让其被业内称为该集团“皇冠上的明珠”，尤其是在中国市场。
但伴随着中国汽车市场的下滑，和全球汽车行业的增速放缓，捷豹路虎随之出现销量剧变。在截至今年3月31日的2018财年中，捷豹路虎全年净亏损36亿英镑（约合人民币316亿元）。主要原因正是由于捷豹路虎在中国业务低迷，甚至在第三财季创下了40．6亿美元的巨额亏损。
为了减本增效，捷豹路虎正在实施一系列的成本节约计划。在2018年第三季度，捷豹路虎公布了Project Charge（“降本增效行动”）战略，通过该战略部署，捷豹路虎计划在未来18个月内到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，从而提升该企业的组织运营效率。2018财年，该战略带来了12．5亿英镑的现金节省，提高了成本效益。目前，实际优化成效已达17亿英镑。
今年第一财季度，捷豹路虎Project Charge战略为公司节省了1亿英镑的成本，投资也比之前计划减少了3亿英镑，第二采财季，Project Charge战略带来了1．62亿英镑的成本节约，减少了2．85亿英镑的投资支出。
今年7月，英国政府宣布，英国出口融资公司（UKEF）将为捷豹路虎电动化战略的6．25亿英镑商业银行贷款提供5亿英镑担保。贷款预计将在未来几个月完成，并在五年内分期偿还。
目前，捷豹路虎已经实现了22亿英镑的成本节约目标，并有望在2020年3月底前实现25亿英镑的总体目标。
另外在塔塔汽车于近日发布的数据表明，该集团第二季度亏损21．7亿卢比（折合3，100万美元），不仅和2018年同期（亏损105亿卢比）相比得到好转，且最终业绩的亏损明显小于分析师此前的预期（约163亿卢比）。
塔塔方面称，这一季度的亏损之所以低于预期，主要是子公司捷豹路虎业绩表现出色（全球营收61亿英镑，同比增长8．0％，税前盈利达1．56亿英镑），这得益于中国市场的复苏、更合理的产品结构和成本节约计划的逐渐推进。
对于目前捷豹路虎在全球市场面对的挑战，华尔街投行伯恩斯坦（Bernstein）表示，捷豹路虎在运营和财务上都面临严峻挑战，但如果有更大合作伙伴庇护，其可以大幅降低固定和可变成本。
外界分析认为，宝马集团无疑是捷豹路虎较为理想的合作伙伴。宝马曾于1994年以8亿英镑收购了包括捷豹和路虎品牌在内的英国罗孚集团，又于2000年以27亿美元将捷豹路虎出售给了福特。正是因为这样，也才有了之后塔塔集团对捷豹路虎的收购。
在今年6月，捷豹路虎和宝马集团也曾宣布双方将联合开发下一代电动汽车技术。通过共同研发、生产规划和联合采购，这两家豪华汽车制造商将实现规模经济，带来成本效益。来自两个公司的专家将组成团队并携手相关合作伙伴，共同开发新一代电动驱动单元，使之能够满足各自品牌车型的不同需求。
对于目前双方有关联盟信息的传言，宝马和塔塔均拒绝置评。不过显而易见，合纵联盟在汽车行业中变得越来越重要，联盟也将有利于各大汽车制造商集中资源来投资电动化和自动驾驶技术。特别是在全球经济衰退的情况下，全球汽车业都在积极考虑合作共赢，虽然将竞争对手转变为合作伙伴将面对诸多挑战，但这已经成为未来大趋势。
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