自国家开始大力推广新能源汽车以来，政府补贴一直是刺激新能源汽车销量上升的重要因素；然而，在今年6月底，来自政府的新能源补贴大幅退坡，整个新能源汽车市场受到严重影响。
来自中国汽车工业协会数据，至今年11月份，中国新能源汽车市场已经迎来“五连降”，11月新能源乘用车销量为8.8万辆，同比下降37.7%。
与此同时，整个新能源汽车市场的竞争格局也发生重大变化，原来的市场强者北汽新能源、比亚迪遭受挫折，销量有所下滑；原来在新能源汽车市场相对弱势车企，凭借最新产品逐渐走向市场前列，展现后发优势；观望依旧的外资车企，也坚定决心，大举进军中国市场……
北汽新能源、比亚迪：
进入下滑节奏
占据“天时”“地利”优势的北汽新能源仍将捧起单一车型系列的年销量冠军，北汽新能源EU系列今年1-11月的累计销量为89,162辆，在细分市场排名第一。
值得留意的是，北汽新能源EU系列6月份跃至销量巅峰，为17916辆；自此以后，北汽新能源EU系列月销量进入下坡路，11月销量仅有6258辆，仅有6月份销量的三分之一左右。
有外媒分析称，北汽新能源EU系列车型销量下滑的原因在于质量问题突出，产品整体设计有些过时，随着特斯拉Model 3、几何A及Aion S等车型在市场中逐渐发力，其销量受到严重影响。
比亚迪是受到补贴退坡影响最大的车企之一，相关数据显示，比亚迪新能源汽车与整个新能源汽车市场一样，销量连续5个月下滑，11月新能源车型总销量为1.12万辆，同比下滑62.69%。
截至11月，比亚迪新能源汽车销量为21.64万辆，仅完成2019年全年42万辆目标的51.52%。
上汽、广汽：
新产品发力
当大多数小型电动汽车因续航里程不满250公里无法享受补贴时，恰巧满足补贴标准的宝骏E系列开始疯狂增长，11月销量为9809辆，超过了北汽新能源EU系列，拿下了新能源市场的冠军。
宝骏E系列之外，上汽名爵 ZS EV也值得关注。10月份，名爵ZS EV销量达到了3687辆，首次进入新能源月销量前五名。
与上汽方面类似，广汽新能源Aion S的销量在“后补贴时代”依然保持上涨趋势，11月份销量为5538辆，进入市场前三。
特斯拉、宝马：
异军突起
11月份，特斯拉Model 3取得了4658辆的销售成绩，市场排名第四；1-11月累计销量为24,589辆，排名市场第11位，只差几百辆就可以进入中国新能源汽车市场前10榜。
就目前进口车而言，特斯拉已经在中国市场取得了成功；未来，随着国产版Model 3交付，特斯拉在华销量无疑能挺近市场前列。
此外，宝马5系混动版，也是值得关注的车型，11月凭借2917辆的销量成绩跻身市场前五，今年前11月的累计销量也进入了销量十佳。
特斯拉Model 3、宝马5系混动车型销量增长只是市场缩影——在新能源补贴退坡后，外资品牌的新能源汽车正在中国市场崛起。就当前的数据而言，外资品牌已经占据了中国新能源汽车15%的市场份额，接下来还将持续扩大。
