“国产特斯拉Model 3比进口版价格便宜10万元”，上海某特斯拉体验店的工作人员如是说。
这样的优惠确实很诱人。
天上不会掉馅饼，Model 3国产后被砍了120km续航，“380公里续航用作市区代步也是足够的”，店员透露，他上午刚刚完成一笔国产特斯拉订单，客户的需求说得很明白：这是为他老婆置办的一辆市区代步车，能买菜那种。
国产Model 3标准续航升级版官网售价为35.6万元，接受2.5万国家补贴后，落地价在33万元左右，而进口版的价格为43万，该体验店目前九成的销售业绩来自国产特斯拉。与此同时，对方告诉亿欧汽车，“10月份前预定的用户在年底前很难提上车，如果现在下单，最快也要等到明年的2、3月份才能交付。”
显然，中国消费者的热情并未因减配而“退烧”，不过他们同样关心国产特斯拉的质量是否可靠。“我在犹豫要不要买国产特斯拉，担心质量会打折扣。”一位特斯拉潜在用户向亿欧汽车表达了忧虑。
特斯拉工作人员则对亿欧汽车解释称：一方面，目前的国产特斯拉绝大部分零件仍依靠进口；另一方面，即使采用了中国零部件也无伤大雅，部分中国零部件甚至比进口版还要好。
事实确实如此么？
国产特斯拉很不“国产”
在国产特斯拉庞大的供应链中，中国供应商几乎无孔不入，但不得不承认的一个现实是：中国供应商尚未进入特斯拉核心供应链。
亿欧汽车根据公开整理资料发现，中国供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域。
动力总成部分的中国供应商主要负责提供电池原材料等，如赣锋锂业就是一家锂化合物与金属锂生产商，主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。但锂电池包等关键零部件，仍被松下等外企紧紧攥在手里。
原材料是汽车供应链最上游的环节，利润较单薄，话语权也较小。因此中国供应商真正强势的并非动力电池领域，而是车身、内饰、外饰，以及通信、充电等领域。
亿欧汽车认为，造成这一现象的主要原因是：中国虽然是新能源汽车的主场，但目前的新能源汽车产业链尚未能满足特斯拉挑剔的胃口。
据EV Sales数据显示，2018年，中国以105.3万辆的新能源汽车销量占据全球新能源汽车200.1万辆销量的半壁江山，是不折不扣的新能源汽车大国。庞大的电动车销量在补贴退坡后“繁华落尽”，自2019年7-11月以来经历同比5连跌，一定程度上证明了中国新能源汽车的产业链仍未成熟。
与此同时，国产特斯拉将电池交给了松下与LG，将电子转向助力等较复杂的传统汽车结构交给博世等Tier1。鉴于特斯拉坚持自研BMS与自动驾驶，其核心技术圈内几乎不包含中国供应商。
即使是正与特斯拉打交道的国内供应商，也多半在遵循“按图索骥”的原则。某位特斯拉供应商的内部人士向亿欧汽车表示，其所在企业与特斯拉合作模式基本为“对方提供图纸，我们负责生产，大家按合同办事”，俗称“照葫芦画瓢”。
中国制造的“低参与感”不仅体现在供应链上，在特斯拉公司内部也有所体现。一位新能源汽车领域资深人士向亿欧汽车透露到，中国工程师在特斯拉主要负责生产，不参与研发，“在奔驰、宝马等外资企业也都是这样，大家早就见怪不怪了。”
国产特斯拉，似乎很不“国产”。
中国供应链能否撑起电动车们的野心？
特斯拉需要在中国开辟一个新工厂。随着销量的提升与旗下车型的增加，特斯拉加州工厂的产能捉襟见肘，产能最高50万辆中国工厂能缓解特斯拉的焦虑。在中国本土生产，特斯拉也将节省运输、部分关税等成本，进而降低特斯拉在华售价。亿欧汽车从特斯拉官方了解到，进口零配件仍需缴纳关税，国产零配件则不用。
在此情况下，中国供应商们在国产特斯拉供应链中占有愈加重要的地位。
在原材料与基建领域，中国供应商已经占据绝对优势，“二期工厂建成投产后，国产特斯拉对中国零部件的依赖程度将会更高。”体验店的工作人员向亿欧汽车表示。
亿欧汽车认为，对于中国电动汽车零部件行业而言，国产特斯拉或将成为其发展的重要助力。
燃油车时代，中国“以市场换技术”的战略初获成功，催生了一大批燃油车自主品牌。电动车时代，大批造车新势力如雨后春笋般涌现，传统车企也纷纷开始电动化转型。
然而，潮水退后，方知谁在裸泳，补贴滑坡使一大批企业电动车销量锐减，甚至腰斩。业界逐渐认识到：要想发展新能源汽车，只培养车企是不够的，还得培养起强大的产业链。
此时引入特斯拉这条鲶鱼，或将盘活中国电动汽车这片鱼塘。一方面，特斯拉的出现将逼迫新势力们脱离舒适区以对抗特斯拉，毕竟后者旗下Model 3是今年1-10月全球销量排名第一的纯电动车型，新势力的实力提升，也将带动供应链的整体提升；另一方面，通过与特斯拉的直接合作，中国供应商本身的实力也将得到增强，特斯拉“挑剔的胃口”或将倒逼中国供应商“提升厨艺”。
“国产替代”程度加深的挑战在于：中国供应链能否支撑起特斯拉？
而在以往很长一段时间，品控是特斯拉最为人诟病的缺点之一。今年4月，网上有消息称，海外某位特斯拉车主苦恼于风扇异响，检查后发现风扇里竟有一块方便面面饼，据推测或是生产线工人遗留下来的。如此低级的品控问题发生在特斯拉这种豪华车身上，简直匪夷所思。
这还没完。今年8月，德国汽车租赁公司NextMove宣布将取消与特斯拉签订的购买协议，并将原因归结为特斯拉首批交付的Model 3存在严重缺陷，一时议论纷纷。
这些事件距离中国消费者虽比较“遥远”，造成的影响也较小。但国产特斯拉的每个细节都将经受中国消费者最严苛的审视，中国供应链能否支撑起特斯拉的品控，一定程度上将决定特斯拉的在华前景。
中国供应链能否帮助特斯拉降本是另一个挑战。落地价33万，意味着国产特斯拉仍属于豪华车范畴。中国供应链亟需发挥出低成本、高效率的优势，帮助特斯拉有效降本、降价和增量，否则特斯拉国产的意义或将打上折扣。
中国供应商们未来将面对更加强大的对手。12月23日，国务院发布公告称，为优化贸易结构，推动经济高质量发展，自2020年1月1日起，我国将对850余项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率，其中就包括下调汽车零配件进口关税。
汽车零配件进口关税的下调，既为中外汽车行业带来开放共赢的机会，也为中国供应商们带来不可小觑的冲击。如何提升自身核心竞争力，将是中国供应商们近期最头疼的事。
作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
