所有车企都想挑战特斯拉。恰好，特斯拉也想击败所有车企，成为未来电动化时代的“大众汽车”。至少，大众汽车在中国的地位，是这家美国电动汽车制造商所觊觎的。
多年来，大众汽车在华两大合资车企一汽大众、上汽大众常年位居中国车企销量榜前三位。2019年前10个月，大众汽车集团在华累计销量为320万辆，同比上升11.3%，占据我国狭义乘用车市场19.2%的份额。大众汽车集团就是我国汽车市场的“一哥”。
为了尽快达成电动时代“一哥”的野心，特斯拉正不断加速在中国市场的布局。
12月9日，有外媒拍到了装载国产Model 3的卡车驶离特斯拉上海3号超级工厂（Gigafactory 3）的照片。这批车很有可能将运往客户配送中心。根据原计划，这款新车的交付日期应该是2020年一季度。
（特斯拉上海超级工厂Gigafactory 3/特斯拉官方）
就在该照片发布的3天前，工信部发布的第326批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产Model 3位列其中。这意味着，这一外企独资在华生产的电动汽车不仅被允许在华销售，还将享受国家24750元的财政补贴。
国产Model 3或许将成为特斯拉迈向电动时代“新大众”的第一步。
Model 3：一个能打的对手都没有
特斯拉的吸引力绝不止于马斯克的个人魅力和其在社交网络上的惊人言论，更在于Model 3真正能够提供远超当下新能源车型的用车体验。
在中国市场，30万元级的车型，可选的确实很多，比亚迪唐、蔚来ES6为代表的电动车，宝马3系、奥迪Q5为代表的燃油车。但在产品力方面，能与Model 3相抗衡的产品，一个也没有。
传统车企已推出的纯电动车型大多基于此前的燃油车平台改造而来，性能参数较弱，价格偏高。即便是采用纯电动平台，这些车企努力方向也在于如何让电动汽车的表现更加接近燃油车。由于思想相对保守和稳健，导致其产品的智能化水平与Model 3难以同日而语。
蔚来、小鹏等造车新势力在理念上更具前瞻性，能够推出一些体验更好的车载娱乐技术。但受限于技术能力和数据能力，这类车企在智能化方面仍与特斯拉有一定差距，品牌影响力方面的短板则更加明显。
除了特斯拉之外，目前仍没有任何一家车企推出过量产版高速自动变道技术，也没有一家车企推出的自动跟车功能体验比特斯拉更接近人类驾驶员。
甚至拿同价位的燃油车进行比较，Model 3的优势依然明显。在智能化技术吊打对手的同时，这款产品的操控性还能接近同级标杆宝马3系。如果再从保养、能源补给等整车全生命周期花费进行比较，纯电驱动的Model 3则更具优势。
品牌力：知乎关注度超宝马八倍
除了吊打对手的产品，特斯拉在中国的高关注度也足以让其他车企艳羡。
不久前的广州车展媒体日，恰逢特斯拉皮卡Cybertruck的发布会。即使数十家车企在当天高调发布新品，但特斯拉一家企业几乎夺走了所有光芒——科技类媒体、汽车垂直类媒体都无一例外地将头条位置“贡献”给了后者。
合众汽车总裁张勇在朋友圈感慨：“广州车展100多款新车发布，都被地球另一侧的怪异皮卡（特斯拉Cybertruck）给干趴下了。”
知乎数据显示，关注“特斯拉汽车”话题的人数高达43.6万。作为对比，传统车企关注度最高的宝马仅拥有5.4万关注者，造车新势力关注度最高的蔚来则为1.4万人。在百度搜索中，关于“特斯拉”的搜索结果也达到3.1亿个，而搜索量最高的车企“宝马”为4.6亿个。而特斯拉进入中国市场的时间较宝马晚得多，且从不进行任何品牌宣传。
后继有车：2020年释放产能
2019年，随着进口版Model 3入华销售，特斯拉在中国市场的销售业绩也在不断提升。
目前，特斯拉已跻身中国新能源市场“前列”。今年前10个月，中国进口特斯拉产品3.33万辆，占进口新能源车市场的68%。在其带动下，中国新能源汽车进口量同比增长191.7%。
即使是放在整个中国进口车市场，特斯拉3.27万辆的进口量也能挤进前八。而该公司同样能排进同期前八名的还有中国新能源汽车销量榜。
根据规划，特斯拉上海工厂2020年的产能将爬升至15万辆，并在未来几年达到50万辆的规划产能。随着国产Model 3的产能释放，特斯拉2020年的销量数字必将获得继续释放。
今年10月末，特斯拉宣称，上海工厂Model 3的制造成本比美国工厂低65%。从成本方面来看，国产特斯拉的价格还有进一步下探的空间，这无疑会给对手带来更加严重的威胁。
此外，与传统汽车产品五年一换代的更新思路不同，特斯拉每一批次产品都可能较上一批次有所更新。比如，特斯拉近日称，Model S的座椅将更换为更薄更舒适的版本。这是其他任何车企都不具备的能力。
值得对手们警惕的是，马斯克曾表示，未来推出的Model Y可能拥有比Model 3更高的销量水平。而这款产品预计将于明年一季度交付首批用户，并于年中在华国产推出。在两款车型携手冲击中国市场的情况下，特斯拉的竞争力无疑将进一步提升。
成为“王者”的路
即便产品力、品牌力和价格都展现了足够的竞争力，甚至国产Model 3之后还有新品推出，这也并不意味着特斯拉已高枕无忧。
被称作“最了解中国消费者”的大众汽车MQB平台产品明年也将投产上市，随着更多基于该平台的产品推出，这家车企的成本控制能力也不得不预判。而随着智能网联技术进入成熟期，特斯拉引以为傲的智能化优势将不再明显。就像如今的苹果手机，面对华为、三星等对手也难言绝对优势。
此外，就特斯拉本身而言，糟糕的品控和服务水平已尽人皆知，autopilot的事故也不断被传出。对于一些瑕疵和问题，消费者短期内可能会予以包容，但若长期无法改善，则可能成为限制其未来发展的“阿喀琉斯之踵”。
但回归当下，就目前的市场情况来看，能阻止特斯拉在华冲击电动汽车市场王者地位的恐怕只有自己，而非任何对手。
作者：张宇喆
