2019年，蔚来终于要走完这跌宕起伏。直到今年的最后几天，蔚来似乎才喘了一口大气。
2019年的倒数第二天，蔚来Q3财报姗姗来迟，亏损金额依旧巨大，但却迎得一片叫好。
根据蔚来Q3财报显示，截至9月30日，蔚来汽车总营收为人民币18．368亿元，环比增长21．8％，同比增长25．0％，高于市场预期的16．32亿元。
此外净亏损人民币25．217亿元，环比下滑23．3％，同比下滑10．3％，低于市场预期的29．39亿元。
显然，在一片看空的声讨中，蔚来努力跑赢了市场预期。得益于此，股价也一度在盘中涨超100％。
但另一方面，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19．607亿元（约合2．743亿美元），已不足20亿元。
持续巨亏下的蔚来，急需输血。
产品是1，服务是0 好的产品让服务有意义
李斌在财报电话会议上表示，蔚来员工数将从今年年初最高的9900人控制到今年年底的7500人以内，人员精简效率优化对明年Q1的营收提升有一定的帮助。但这终究治标不治本，省钱之下蔚来还需加紧赚钱。
对此，李斌认为，基于合理的产品组合和定价，以及电池成本的下降，他对于蔚来明年毛利率“转正”是非常有信心的。
另外，在李斌看来，明年奔驰，宝马，奥迪等品牌并没有足够竞争力的产品推出。而从性能、智能化程度、服务各方面，蔚来具有相当大的竞争优势。
在NIO Day上，蔚来推出了100Kwh电池包，配合动力系统改进，治好了“瘸腿”的ES8，将续航里程提升到了580公里。
李斌也提出了一个全新的概念——电池即服务（BaaS）。按需灵活升级，被李斌认为是让电动车真正普及起来的一把钥匙。
要知道，续航一直是蔚来最大的短板，一键加电、换电、一系列服务也被认为是对续航问题的补救措施。
现在，踩在提升的产品力之上，蔚来可以名正言顺的为用户提供“真正的服务”了。
而这，正是蔚来的独门招式。
“俘虏车主”，是蔚来最大的筹码
“蔚来今年总交付量预计超过2万，其中超过48％的销量是由老用户推荐新用户达成的。这是一个汽车行业内从未有过的数字。”李斌表示。
12月28日，在深圳的NIO Day上，一首由蔚来车主们演唱《电动车主的自我修养》，唱尽了蔚来和车主们这一年的辛酸苦辣。
从这点上来看，蔚来很成功，成功的有些反常。
因为在中国，甚至在放眼全球，也找不到一家车企，能让自己的用户集体在聚光灯下自黑，还如此开心。
要知道，他们买蔚来所花的钱，足够在BBA中任选一款。
不介意自黑的蔚来车主们，似乎也很愿意和蔚来患难与共。
在当天的NIO DAY现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾举着一瓶矿泉水对记者说“这都是我们车主赞助的”。
“有些车主自掏腰包花了数千万元，为蔚来打广告。因为他们觉得蔚来没钱了。”李斌在NIO Day现场透露到。
甚至有车主在过去一年多时间里，邀请了395人体验ES8，其中45位朋友选择了蔚来。
有多少人选择成为蔚来的车主，就有成十倍的人笑他们是傻子。
车主不傻，他们只是提前享受了变革
根据汽车之家的一个调研显示，意向购买ES8的蔚来准车主拥车数量为2－3台，且超过半数的已经拥有一台新能源车型，其中，又有近四分之一拥有特斯拉。
他们真的是傻子？不，他们只是厌倦了拿钥匙、提车、走人这样没有感情的交易。而蔚来能给车主的，正是颠覆如今传统购车商业行为的另一种温暖。
卖车越来越不赚钱，服务才是未来的利润核心。蔚来把传统品牌靠售后服务“坑人”的模式，变成了先回馈车主，为其提供良好体验，再从中获得细水长流的盈利空间。
但蔚来所描绘的庞大服务体系和颠覆性的用车体验，依然需要高额成本支撑。
而车主们也深知，和蔚来在一起，一荣俱荣，一损俱损。
平衡成本，保持服务，让蔚来活下去，李斌和蔚来面对的考验仍然非常严峻。
借用车主们自黑歌曲中的一句歌词“无数人注视着你，不要轻易说放弃，用心做事肯定会有人儿伴随，你我都问心无愧，不需后退，不需要后悔。春天有芳菲。”
