今天，威马汽车技术开放日在湖北星晖新能源智能汽车工厂举办，高调晒出了2019年成绩单：全年共销售出16876辆，并且Q1至Q3的销量占据全球新能源汽车市场份额1．16％。
据悉，2019年前11个月，威马EX5累计交付达15355辆（上险数），成为2019年造车新势力累计交付量第一的车型，这也代表了威马的整体成绩。不过，在2019年最后一个月，威马被蔚来反超，后者以20565辆新车交付量，成为造车新势力的头号玩家。
当然，2019年威马在造车新势力中排名第二，成绩也相当不错。不过，与威马掌门人沈晖定下的10万辆年度目标相比，16876辆仅完成了16％，被残酷的现实狠狠打脸。
2018年9月底，威马EX5正式开始交付，当时沈晖自信满满地表示，威马的小目标是今年（2018年）年底前交付1万辆车，争取明年（2019年）交付10万辆。不得不说，沈晖的口气真大，但现实无比残酷，2018年威马未达标，2019年则只完成了2018年小目标多一点的交付量，与原计划相差甚远。
事实上，不光威马被狠狠打脸，蔚来、小鹏也没有完成既定年度目标，二者原计划分别交付4万辆、4－5万辆，但前者只勉强完成一半，后者前11个月累计交付量为12960辆。如此看来，造车新势力的理想与现实存在较大落差。
这不禁让我想起了小鹏掌门人何小鹏对交付的一番表态，“以前我认为研发和制造很难，交付不是很难，但现在发现交付的难度远远比造出几百台要难。”在他看来，规模交付的难度比我们想象得要高。
除了交付量远远不及预期，沈晖还与美团点评掌门人王兴打起赌来，不过，貌似全程都是他一个人自嗨式表演，王兴并未予以配合。
事件起因是前几天王兴点评汽车厂商未来命运的截图在微博疯传，内容如下，“我确定理想在12家里，大概也能进下一轮～6家，再下一轮不好说，得很努力。转＠水面上的猫 却睇你个最后一个3中，是理想而不是威马？转＠王兴 中国车企格局基本是3＋3＋3＋3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”
众所周知，王兴是理想汽车的投资人。去年8月，理想汽车完成C轮5．3亿美元融资，王兴个人领投近3亿美元。因此，在预测造车新势力谁更有前途时，他毫不犹豫地选择最看好理想汽车，甚至强过蔚来、小鹏，而这种“偏心”也可以理解。
王兴眼中的造车新势力前三甲没有威马，这让沈晖非常不服。昨天，他在微博上公开向王兴发起赌约，称非常愿意和王兴打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一，并强调自己也看好理想汽车。
其实，无论是融资总额还是交付进度，理想汽车的确落后于蔚来、小鹏、威马，三大玩家均已交付上万辆新车，而理想ONE在去年12月才开始首批新车交付。这意味着，理想汽车想要在短期内追赶上蔚来、小鹏、威马，难度着实不小，这或许是沈晖认为威马一定可以跻身造车新势力三甲的底气所在。
沈晖对自家威马排在造车新势力前三信心满满，加上理想汽车现实处境，说白了就是暗示王兴预测不准，即威马比理想汽车更有实力、更有资格跻身造车新势力三甲。而他强调自己也看好理想汽车，更像是一句客套话，听听就好。
或许是昨天的赌约并未得到王兴响应，今天在一众媒体的见证下，沈晖再次向王兴发起赌约，连打赌条件都想好了。“如果威马在2020年的新造车势力中销量不是第一，沈晖将送给王兴一辆车，品牌不限，价格不限；若威马达成目标，王兴则要给沈晖送外卖，产品和地点自选。”
截至发稿前，王兴并未对沈晖的赌约发表任何评论，更未表明自己是否参与的态度。我认为，王兴回应沈晖的可能性较低，这场由沈晖单方面发起的赌约，自始自终或将是他一个人的独角戏，只不过是一厢情愿而已，本质上是一场借机炒作的营销秀，让我见识了戏精的诞生。
这一幕与去年6月孙宇晨拍下巴菲特天价午餐后“消费”搜狗掌门人王小川极为相似。当时，孙宇晨主动爆料永远忘不了当年王小川打量骗子的眼神，后来不到3年自己公司就超过了搜狗市值，人生中瞧不起你的对你的鞭策更加刻骨铭心。对此，王小川并未正面回应，而是说了段意味深长的话，大概意思是仍然认为孙宇晨是骗子，且并不认同他所谓的“成功”。
随后，孙宇晨建议彼此放下成见，再来一场三年之约，“看看2022年6月之时，波场与搜狗市值孰高孰低？赌注一百个比特币。”“再来”一词用得“巧妙”。话说，王小川之前压根就没有和孙宇晨打过赌，波场不到3年市值就超过搜狗，这是孙宇晨自己奋发图强的结果，与赌约没有半毛钱关系，又何来“再来一场三年之约”？
聪明如王小川，他似乎看穿了孙宇晨借自己炒作的把戏，并未附和孙宇晨所谓的赌局。我相信，这回机智的王兴同样不会搭理沈晖，而是任凭其一个人尽情表演，因为一旦回（配）应（合）就正中下怀，沈晖或又来一波炒作，而王兴选择沉默，沈晖的独角戏未免会过于单调无趣，时间一久自然会消停。
我隐隐觉得，沈晖似乎沾染上“大嘴”的臭毛病，具体表现在动不动就吹牛。除了立下无比夸张的年交付10万辆的Flag，今天他不改吹牛本色，又立下更激进的新Flag，“威马要做的不仅是新造车势力的头号玩家，而且要在中国两千万多万辆的汽车市场分一杯羹，成为乘用车领域的第一梯队。”
数据显示，2018年大众集团继续蝉联国产乘用车销售第一的宝座，全年累计销售411．9万辆，同比增长2．5％。通用集团、上汽通用五菱、吉利集团、雷诺－日产－三菱联盟分别位列第二至第五位。2019年威马卖出不到2万辆，就幻想跻身乘用车第一梯队，我只能说呵呵，沈晖真敢立Flag，年销量达到百万辆级再说。
不光经常立不切实际的Flag，沈晖在评价国内造车新势力共同的敌人特斯拉时也毫不留情面。去年7月，他透露，威马目标是成为电动汽车的普及者，并认为将来特斯拉会是美国版“威马”。此外，沈晖还指出威马产品和特斯拉Model 3有得一拼。
但现实是，特斯拉比威马更有资格成为电动汽车的普及者。何小鹏曾晒出一组扎心的数据，去年前三季度，中国所有电动汽车品牌总销量与美国特拉斯一家（14万辆）旗鼓相当。
由此看来，目前中美电动汽车的差距还是很大，可以预见的是，未来特斯拉成为美国版“威马”的可能性较低，而不愿成为中国版“特斯拉”的威马，似乎也没能力被外界贴上这一本身就象征实力的标签，蔚来比其更有资格摘得。
在我看来，沈晖对威马有信心是好事，但切忌不要陷入迷之自信的误区，过于高估自己而低估对手。其实，特斯拉完胜威马，不仅体现在销量上强势碾压，还体现在特斯拉成为威马碰瓷营销的对象。要知道，通常只有弱者才会靠diss强者来搏眼球，而强者根本不屑于自降身价与弱者进行对比。
去年10月，威马官微讽刺特斯拉在中国制造不等于中国制造，沈晖也发了一个嘲笑特斯拉的长图。不得不说，威马强行碰瓷特斯拉的行为太low，真心让人反感，让我对其品牌印象直线下滑。而随着特斯拉上海超级工厂正式下线，威马产品是否真的与Model 3有得一拼，就看接下来几个月销量对比，我更看好真香的Model 3。
对于包括威马在内的所有造车新势力而言，2020年至关重要，窗口期正在逐渐关闭，洗牌或将加速到来。希望威马在2020年少点吹牛多点务实，且行且珍惜。
作者：龚进辉