关于国产特斯拉Model 3降价的传闻，终于尘埃落定。
1月3日，特拉斯官方发布消息，国产Model 3 标准续航升级版，正式降价3．2万元，再减去2．475万元的新能源补贴，其最终售价仅为 29．905万元。
这是首款起售价格低于30万元的特斯拉车型。
值得一提的是，国产Model 3降价后依然标配Autopilot自动辅助驾驶功能。除此之外，国产Model 3的各项选配件也有一定下调。
比如新车将标配纯黑色车漆（此前选配需9500元）；珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红车漆选装价为8000元（此前为18900元）；19英寸轮圈选装价为6000元（此前为14200元）。
不过，此前免费赠送的充电桩及安装服务，在国产Model 3降价后将变为需花费8000元选装的家庭充电服务包。
在过去的2019年，特斯拉在中国以“令人叹为观止”的速度完成了上海超级工厂的建设，以及Model 3车型的国产化。
一周前，特斯拉国产Model 3已正式交付首批车主。不过这批车主均为特斯拉员工，算是内部提前交付。从1月7日开始，国产Model 3将正式对外交付。
特斯拉如此抢速度，将会直接搅动整个国内电动车市场，而直面冲击的，便是同级别豪华电动车以及蔚来、小鹏等新势力。
国产特斯拉降价
枪口指向了谁？
特斯拉一直被视作“高端”新能源汽车品牌，在国产Model 3推出之前，中国市场上在售的特斯拉入门系列Model 3车型价格在43．99万元以上，国产化显著降低了这款电动车的购车门槛。
去年5月份，特斯拉首次公布国产Model 3标准续航升级版车型价格，起售价为32．8万元，但与此前大家所预测的价格相差甚远。
很多人评价说，特斯拉没诚意，打到家门口的这一拳，似乎有点软。
来源：何小鹏朋友圈
小鹏汽车CEO何小鹏甚至公开在朋友圈直怼“Model 3国产版32．8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元”。
他的理由是，“现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率”。
当然，这次“倔强”的Model 3，依然没有听从何小鹏的“建议”，再降1万美元，但在技术上配备了自动驾驶。可以说，29万起的Model 3，依然足以撬动不少纯电动车的蛋糕。
我们先回归到产品本身分析。
2018年，BBA不约而同发布了旗下首款中型纯电动车型，奔驰的是EQC，去年11月国产EQC正式上市；奥迪带来了e－tron，比EQC晚10天上市；宝马则是iX3。
奔驰EQC （来源：官网）
其中，国产奔驰EQC售价57．98万－62．28万元，百公里加速5．1s，NEDC最大续航为415km。
进口奥迪e－tron售价69．28万－82．86万元，百公里加速为5．7秒，NEDC最大续航为470km。
根据曝光的信息，宝马iX3将于今年上市， WLTP工况下续航440km，新车预计起售价格在58万。
在消费者最关心的续航方面，BBA都在400－500公里之间，与Model 3的445km差距不大。
但在价格方面，特斯拉Model 3比BBA便宜一半左右，在实际交付使用上也更成熟更有经验，这对BBA来说确实是不小的压力。
此外，对比国内以蔚来为代表的新造车势力，降价后的特斯拉，也对其直接产生了较大威胁。
虽然蔚来联合创始人、总裁秦力洪几日前在接受媒体采访时就放言，“不要高估特斯拉国产化的影响，蔚来有信心面对各方面的竞争”，但补贴后售价为33．80万－52．30万元的蔚来ES6，仍面临着来自国产Model 3竞争的压力。
蔚来ES6 （来源：官微）
蔚来ES6 NEDC最大续航为510km，百公里加速时间分别为4．7s及5．6s，最高时速200公里。从数据来看，ES6的续航比国产Model 3更有优势，但品牌力却要逊于“前辈”特斯拉。
而从销量来看，Model 3也起着中流砥柱的作用。
根据财报显示，特斯拉在2018年卖了24．5万辆电动汽车，其中仅Model 3这一款车型，就卖出了14万辆。在美国地区以13．8万辆的销售成绩，一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。
2019年前三季度，特斯拉全球交付25．52万辆，超过2018年全年销量。其中，Model 3交付量达到20．82万辆，占据了82％。
而得益于此，特斯拉在第三季度实现营收63．03亿美元，净利润为1．43亿美元。一季度特斯拉净亏损7．02亿美元，二季度净亏损为4．08亿美元。
此外，值得注意的是，2019年第三季度，特斯拉在美国市场营收为31．27亿美元，相比去年同期下滑39．08％；反之，特斯拉在华营收达6．69亿美元，较去年同期相比大涨64％。
中国市场的强劲表现，使特斯拉在第三季度实现扭亏为盈。
国内供应商
何时才能争口气？
在特斯拉的发展过程中，交付一直是其短板，由于产能不足造成订单不能按时交付，在一定程度上阻碍了其发展步伐，而这也是其大力推进在华生产的原因之一。
去年10月份，特斯拉全球副总裁陶琳透露，特斯拉上海超级工厂已经具备生产能力，工厂第一期的预计周产量将达到3000辆；一个月生产1．2万辆。
马斯克对上海工厂的期许则更高。早在进入中国市场之前，他就曾表态，希望通过降低生产成本、交通运输成本、进口关税等整体造车成本，在中国市场用更低的产品价格吸引消费者。
而要降低这些成本，最直接的办法就是选用本土供应商。
据了解，当前特斯拉产业链涉及直接、间接供应商约有130家，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、其他构件、内饰和外饰等等。
而核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，例如国产特斯拉将电池交给了松下与LG，将电子转向助力等较复杂的传统汽车结构交给博世等Tier1企业。
反观国内，大多数企业都是其二级原材料供应商，利润较单薄，话语权也较小。
随着特斯拉国产速度加快，核心技术的部分供应商们也开始加快了国内生产计划。
去年9月份，24个智能网联新能源汽车重点项目落户上海自贸区临港新片区，其中有2个都是特斯拉的供应商，包括汽车玻璃供应商圣戈班和主要生产电机、电控、电池等汽车电驱动系统的格雷博。
11月份，据外媒报道称，特斯拉和宁德时代已达成初步供货协议，并计划将在不早于2020年采购用于Model 3款项的动力电池，如若该消息属实，这对特斯拉和宁德时代都是利好。
近日，国内排名第一的汽车玻璃厂商福耀集团，也公开表示，公司将为国产Model 3提供车窗以及三角窗汽车玻璃。而在进入特斯拉供应链之前，福耀也是小鹏、蔚来、威马等新能源汽车的玻璃供应商。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》采访时曾表示，在汽车行业中，零部件企业都是跟着整车厂走，大部分企业都以能为知名汽车主机厂供货为荣。随着特斯拉的上海工厂投产，会有更多的企业积极谋求成为其供应商。
而通过与特斯拉的直接合作，中国供应商本身的实力也将得到增强，从而带动整个供应链的整体提升。
值得一提的是，据观察者网去年12月30日报道，在国产化率上，当时首批交付车主的国产Model 3为30％。不过，根据特斯拉方面的说法，到2020年年中，国产化率将达到70％，年底将实现100％。
总而言之，虽然当前国产特斯拉的生产才刚刚启动，但从长远来看，国产供应商的机会很大，下一步就看哪些企业能抓住机遇，闯入核心技术供应商行列。
而随着国产化率的提升，国产特斯拉的售价存在进一步下降的空间。中国消费者能否买到更便宜的特斯拉，就看中国企业给不给力了。
写在最后
从在上海拿地、拿钱独资建厂，一年内交付车辆，再到连续降价等一系列快得像“龙卷风”的神操作来看，特斯拉在中国誓要干出点儿样子。
2020年，对于特斯拉注定是一个收获的年份。但2020年，对于国内新能源车领域的企业，很可能是一个意味着“生死存亡”的年份。
