近日，有消息称，理想汽车正准备在美国进行IPO（首次公开招股），旨在筹集至少5亿美元，高盛为此次牵头交易的主要银行。
自去年夏天开始，理想汽车一直在做IPO的前期工作，并在去年12月秘密提交IPO申请，预计将于2020年上半年IPO。
“理想汽车赴美IPO是理想能否继续存活下去的关键一步。”业内人士认为，此时理想处在量产和交付的关键时期，资金需求必然非常大，如今的融资环境非常不理想，理想汽车IPO也是无奈之举。
交付遇“寒冬”
交付，对于造车新势力来说是一个非常重要的节点。2019年12月4日，理想汽车开始交付首批理想 ONE，补贴后价格为32．8万元。
不过，对于理想汽车而言，此时交付便遇上“寒冬”。中汽协的统计数据显示，11月，我国新能源汽车销量为9．5万辆，同比下降43．7％，连续第五个月出现销量同比下滑。今年前11个月，国内新能源汽车总销量为104．3万辆，同比仅增长1．3％，而2017、2018年的年度销量同比增幅都高达50％。
新能源汽车市场低迷，导致整车企业经营也遇到困难，国内新能源汽车销量领先的北汽、比亚迪仅完成了年度目标的一半。理想汽车此刻入局，压力显而易见。
从2019年12月4日开始交付至当月最后一天，理想汽车CEO李想宣布共交付1000辆理想ONE，首月产量达1530辆。
事实上，今年年中，理想汽车首次宣布10月进入交付环节，到了交付时间，理想汽车又再次宣布将交付时间调整为12月，并直接向首批预定用户交付理想ONE 2020款车型。
交付后，部分车主反映新车在高速路无法提速、动力电池报警趴窝、行驶中仪表黑屏。此外，也有部分车主反映之前与理想汽车合作的中信银行停止为车主放贷，导致部分用户无法提车。
李想表示：“一季度的核心任务是把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉，并在3月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”
对于理想汽车而言，新车交付仅仅是造车“马拉松”的第一步，为了加速产品量产落地，拥有雄厚的资金支撑至为关键。
融资，或能重塑格局
去年12月，理想汽车官方曾发布声明称资金状况健康良好，但在资本市场趋冷的大环境下，一级市场融钱难度加剧。
数据显示，截止2019上半年，中国新能源产业风投融资总金额仅为7．83亿美元，对比前年同期的60亿美元下滑幅度超过85％。由于补贴退坡以及消费信心不足等因素，相关机构对新能源领域的投资越来越慎重。
受制于市场环境，理想汽车获得融资的难度将越来越大。
2019年12月，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由9．15亿元降为6．83亿元，同时，理想汽车17位投资人及董事退出。李想也在社交媒体默认，公司内部调整的目的是为上市做准备。
此前，理想汽车于2019年8月完成了5．3亿美元C轮融资，该轮融资由美团创始人王兴领投，投后估值约为29．3亿美元，已逼近蔚来市值。在此轮此轮融资后，理想汽车累计融资额达到15．75亿美元（约合人民币111亿元）。
造车新势力今年的融资普遍不顺利，理想汽车能在资本寒冬拿到如此高的融资额度并不容易。相比于蔚来、小鹏、威马这三家已经量产交付的头部造车新势力，理想汽车压力更大，理想 ONE后期大规模量产以及后续的销售、研发，都需要大量资金支持。
如果理想汽车此次能够顺利IPO，其将成为继蔚来汽车之后，第二家在美国上市的中国新能源汽车初创企业，造车新势力三强格局或随着之变。
