2019年注定将是载入中国汽车历史的重要一年。这一年，中国这个全球最大的汽车市场，再次出现全年汽车销量下滑，且下滑幅度呈现扩大趋势。整个汽车行业，除了极少数强者恒强之外，大多数品牌都遭遇了下滑之痛，一些弱势品牌面临淘汰出局的局面。
但不容忽略的是，在全行业一片哀鸿遍野景象之下，一些新机会也在急速酝酿之中，比如电动化。这一年，电动车新锐特斯拉以前所未有的速度，在中国投建了首个海外超级工厂，吸引了全世界的目光。
没有人怀疑，电动化时代即将开启，而2019年将成为其中最具有符号意义的一年。这一年，全球最成功的汽车制造商——丰田汽车，进一步明确了向电动化转型的决心。尤其是奕泽EV／C－HR EV在中国首次发布后，意味着以HEV（混动）技术独步天下、在PHEV（插电式混合动力）牛刀小试、并且FCEV（燃料电池）技术储备雄厚的全球最大汽车制造商，终于将触角伸向了EV（纯电动）。
2020年，奕泽EV／C－HR EV两款车的将正式量产上市。丰田的计划是，计划到2025年在中国推出10款EV车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标。
不鸣则已，一鸣惊人。在电动化领域技术积累丰厚的丰田汽车正式发力，意味着电动车时代的激战大幕，终于徐徐拉开。
丰厚底蕴：电动化技术积累有20多年
中国新能源汽车行业十年腾飞，基本上都是中国自主品牌在唱独角戏。量变发展到一定程度势必引起质变，在以百万体量持续碾压全球其他市场之后，我国新能源汽车市场终于随着外资品牌的入局而写下浓墨重彩的一笔。
在刚刚过去的2019年，不少外资品牌开始向中国投放新能源产品。据不完全统计，包括纯电动车和插混电动车在内，2019年大约有130款新能源汽车发布或上市，其中有近两成是外资品牌。
虽然外资品牌的总体规模和进度都不如根基深厚的自主品牌，但市占率已经实现从零到10％的突破，自主品牌的垄断地位开始出现动摇的苗头。
这只是个开始。如果说2019年外资品牌只是以新能源先头部队试水中国市场，那么，2020年将是外资品牌的爆发年，新能源汽车市场将迎来百花齐放的群雄争霸赛。狼真的来了！
最可怕的敌人或许不是特斯拉，也非大众，而是丰田。为什么？因为丰田有这个底气和魄力。
擅长厚积薄发的丰田，“不鸣则已，一鸣惊人”的特性早已在燃油车领域多次展示过，凭借积累了20多年的HEV技术，其在新能源领域的爆发，只是迟早的事情。
世界上有两种混动技术，一种是丰田，另一种是其他。丰田的混合动力是目前世上公认最好的技术，全球累计销量超过了1400万辆，做到了独步天下、战无敌手。
丰田的混动技术有多强悍？举个真实的案例：加拿大一辆普锐斯出租车，行驶里程超过100万公里，不仅动力总成没有发生过任何故障，电池也从未更换过。
经过20多年的经验累积，丰田电动化核心技术的可靠性、安全性、耐久性充分得到市场验证。依托这些优势，丰田做PHEV和EV显然是事半功倍。以PHEV产品为例，普锐斯PHEV是迄今为止全球销量第二（约20万辆）的插混车型，其电池使用十年后，容量维持率仍能达到初始状态的75％。
在纯电领域，丰田有些姗姗来迟，这反而让这个蛰伏已久的巨头显得更加神秘、可怕。
2020年，丰田将携奕泽EV、C－HR EV两款纯电动车正式向中国新能源车市发起进攻，最可怕的对手终于要来了。
最大杀手锏：安全可靠的大容量电池包
为什么说丰田是最可怕的对手？这要从电动车的安全性说起。
中国是世界上最大的新能源汽车市场，占据了全球一半以上的销量，但纯电动车在私人消费群体中仍无法广泛普及，究其原因，安全性无法保证是让用户止步的最大原因之一。
在过去一年里，关于纯电动车自燃自爆的意外事故接连不断发生，不管是传统车企还是网红新势力，都无可避免面临类似的烦恼。谁能彻底解决这个问题，确保电池的安全可靠性，谁就有可能在未来火热的电动车大战中率先取得消费者的信任。
利用HEV多年开发积累的经验，丰田新开发了安全、安心且可靠性非常高的大容量电池包，从而实现高效的动力性能。这些专用于EV的大容量锂离子电池组和大功率电机，被丰田用在了首款纯电动车身上。
为了确保电池的安全，丰田采用了多项措施，比如预先设想各种各样的原因致使电池包受到强大的撞击，通过将高电压回路设置在电池包中央部的设计、用冷风管把电池包内部包围起来的构造，针对来自电池包侧面的意外撞击使用了强度更高的构造；通过将电池包设计为车身骨架的一部分，提高车身刚性，并提高碰撞时的防护性能。
另一个对消费者来说至关重要的要素就是电池的寿命。
像智能手机一样， EV锂离子电池在使用一到两年后会因为反复快速充电而发生老化。即使在不使用时，锂离子电池也会由于内部化学变化而逐渐老化，特别是在持续高温状态下加速老化。如果装有电池的汽车持续行驶5至10年，电池容量必定会越来越少。
这个问题又该如何解决？丰田经过长期技术积累、反复研究测试，给出了相对可靠的方案：应用HEV成熟的技术，以及电池包内部的温度管理，从各个方面抑制电池的老化，使得十年后电池的容量保持率达到同类最高水平的80％以上。
电池在低温状态下输出功率会下降，对动力性能产生较大的影响。为了在冬季或者严寒地带也能确保稳定的续航能力和电力输出， C－HR／IZOA EV采用了在AC（普通）充电时工作的电池升温系统。这套升温系统从零下开始启动，8小时内可升温18度。例如，能够从－30℃升温到－12℃，电池输出功率较－30℃时可提升1．6倍。
充电也是决定纯电动车性能以及电池寿命的一个因素。
为了应对电池容量的增加，丰田提高了车载充电器的功率，不仅能应对符合国标的普通充电（AC充电），还能应对快速充电（DC充电），实现了同级别领先的充电系统效率。因此，与竞品相比，C－HR／IZOA EV用更少的电池容量实现了更大的续航里程。
丰田的风格是，在不能保证技术成熟可靠性的情况下，绝不会贸然将新技术搭载在量产车身上，也就是说，丰田量产的技术，都保证有足够的成熟可靠性。比如普锐斯，从1997年量产至今，从未发生一例电池起火的案例，就是最好的证明。
全面计划：6年投放10款EV车型
在2019上海车展，丰田在全世界首次公开了C－HR和IZOA，在业界引起一片轰动，因为，与C－HR和IZOA一同浮出水面的还有涉及纯电动车的丰田在华最新电动车战略。
丰田汽车社长丰田章男的规划是：以在中国生产的 C－HR、IZOA为起点，计划到2025年之间在中国推出10款EV车型，以此推进“2025年全球电动车销售550万辆以上”目标的实现。
这些，都是丰田应对环境问题、力争实现CO2零排放的必要措施。它的目标是，到2050年时，将新车在行驶时的CO2排放量，较2010年削减90％。
在丰田汽车眼里，中国作为世界最大的市场，是一个非常重要的课题。权威机构预测，到2030年，中国新能源乘用车年销量将突破1300万辆，原定2035年50％电动化的计划可能会提前到2030年实现，让丰田更加坚定地将普及电动化车辆的舞台放在中国。
为此，丰田过去一年里广泛征集志同道合的伙伴，以开放的姿态构筑全新的商业模式。
首先是电池供应。此前，丰田设立了自己的电池供应基地PEVE， 并且与松下共同筹备成立新的公司。但在电动车高速增长的背景下，必须快速对应各地区的多样化需求。在中国地区，丰田与最大的两家动力电池企业宁德时代和比亚迪携手合作。目前，在丰田电池供应体系中，已经有了 CALT、 BYD、 GS YUASA、东芝等一长串名单。
不仅如此，丰田还与比亚迪签订了成立纯电动车研发公司的合资协议，新公司将于2020年在中国正式成立，由双方各出资50％，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
另一方面，丰田也在加快速度进行车型研发和电动化平台的搭建。
丰田的EV专用平台是与斯巴鲁共同企划的，称为e－TNGA。e－TNGA的灵活性主要体现在车辆的轴距、电池的数量以及前后悬尺寸可以根据车辆的类型进行变化调整，以满足高效开发多种车型的需求。
在丰田对EV产品的规划中，包括不同大小、样式的6款车型——中型轿车、中型CrossOver，小型SUV、中型SUV、大型SUV、中型MPV，e－TNGA通过多种电机组合，能够满足不同的驱动方式与动力性能，通过前、中、后部等多种模块与单元的组合，更高效地应对多种车型。
要颠覆过去百年燃油车对市场的垄断，实现纯电动车的普及，除了销售以外，EV以及电池的回收、检测评估电池状态也是丰田正在研究的课题。为了能够让用户更加放心地使用，丰田还着手进行充电、保险等周边服务的准备。
大象转身，声势浩大。凭借在HEV二十多年的深厚技术积累，丰田一朝向纯电领域进发，势必雷霆万钧，其首款纯电产品将在市场搅起多大的风浪，令人期待。
