特殊时期下，中国车市的下滑也是可以预见的。
2月13日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2020年1月的中国汽车市场产销降幅明显，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；其次是由于疫情爆发导致的延迟复工，因此有效工作日较少是今年1月份产销下降的主要原因。
由于春节假期和新冠肺炎疫情的双重影响，2020年1月汽车产销降幅扩大。乘用车和商用车都处于下滑趋势中，商用车表现略优于乘用车，乘用车产销同降幅大于汽车总体。
中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月，中国汽车产销分别完成178．3万辆和194．1万辆，环比分别下降33．5％和27．0％，同比分别下降24．6％和18．0％。
其中，乘用车产销预计分别完成144．4万辆和161．4万辆，环比分别下降33．9％和27．1％，同比分别下降27．6％和20．2％。
商用车产销预计分别完成34．1万辆和32．6万辆，环比分别下降31．4％和26．7％，同比分别下降7．8％和5．7％。
新能源汽车降幅更加明显，新能源汽车产销预计分别完成4．0万辆和4．4万辆，同比分别下降55．4％和54．4％。
中汽协会副秘书长陈士华表示，“2020年整体汽车市场趋于稳定，但突如其来的肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏。”
短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
根究中汽协会对目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。
中汽协会指出，疫情对中国汽车行业的影响主要体现在以下五个方面：
1．购车需求和消费能力短期内明显下降
疫情爆发以来，汽车消费力被抑制。大规模的隔离现状减少了短期内的购车行为。同时，疫情对部分行业的运行影响较大，也将直接影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。
2．企业生产进度受阻
受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7－11天（湖北地区更久），造成企业生产力不足。
很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。特别对于近期负责加急生产负压救护车的企业而言，任何环节的阻碍都将影响整车生产，进而造成订单交付的延迟。
3．企业出口困难增加
世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。
据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
4．中小企业资金链断裂隐患加大
受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
5．企业应对标准法规的难度大幅加剧
此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT／T 1178．1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT／T 1178．2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。
受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间。
另外，对于下一阶段的行业判断，中汽协会表示，此次疫情对汽车行业的一季度运行情况影响巨大，汽车产销情况都会出现大幅下滑。不过，疫情结束之后，可能会迎来一波被抑制的消费需求，汽车行业或将迎来短暂的消费高峰。
对于2020年全年，将呈现前低后高的走势，全年的汽车市场发展形势不容乐观。
作者：丁唯一Ocean
