电车汇消息：冠状病毒的影响正在渗透进各行各业，中汽协今日公布的数据显示，1月乘用车产销同比下降28．1％和20．6％，不仅如此，汽车供应链上游也收到影响。
近日，中国台湾第一大无源元件供货商、世界第一大之专业电容器制造厂国巨继先前大幅调升积层陶瓷电容产品（MLCC）报价、涨幅达五成之后，近期再针对芯片电阻产品（R－Chip）涨价七至八成，3月起生效，不仅涨价幅度远高于MLCC，也比原先预期涨约五成还高。
（装在电路板上的MLCC）
据电车汇了解，手机和汽车是MLCC半导体下游最重要的两个应用领域，占比分别高达38％和16％，对MLCC市场需求有着极其重要的影响。
在汽车领域，电动汽车对MLCC需求也有巨大的推动，传统燃油车平均每部车MLCC用量约3000颗，而纯电动车高达1．6万颗，数量大幅提升。新能源、车联网、自动驾驶成为了未来十年内的重要发展方向。而汽车芯片技术是实现传感器、数据、人工智能高度融合的重要载体，也是实现车联网、自动驾驶的重要基石。
芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统（ESP）、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。
日本村田电容中国供应商去年年底的一份报价显示，单个MLCC半导体的价格约为0．1元，据此计算，一辆电动汽车在MLCC上的成本约为1600元左右。涨价只是会增加整车制造的成本，但更重要的是，受疫情影响，很有可能导致这一关键元件断供，这将直接影响电动汽车的研发与生产。
上游供应商国巨此番涨价主因是电阻自2019年年底开始供给已经出现缺口，发展至当下，电阻库存可供周转天数已经下降至30天以下，仅正常库存的一半。业内人士分析，国巨电阻库存下降一方面是大陆厂商在疫情复工后担心后续需求升温时，可能会产生缺料危机，因此仍积极追料、启动库存回补，使得电阻需求一路攀升；另一方面疫情使得国巨在大陆生产受阻。国巨电阻月产能约1200亿颗，苏州厂占集团总产能七成，即使工厂复工，仍受限于员工返岗率低，产能利用率不易提升。
虽然近两年国家大力支持芯片行业，同时伴随着汽车电动化和智能化的趋势，中国国内也涌现出了一大批车载芯片企业，但不可否认的是国外的芯片巨头仍占据着中国国内的车用半导体芯片市场，国内企业在技术积累、资金、人才等方面还是难以与国际巨头抗衡。
从地区分布来看，2018年美国在全球芯片设计领域拥有59％的市场占有率，居世界第一；中国台湾地区市场占有率约16％，居全球第二；中国大陆则拥有12％的市场占有率，位居世界第三。
而近期有消息称，美国商务部正在起草修改所谓的“外国直接产品规则”（foreign direct product rule），该规则限制外国公司将美国技术用于军事或国家安全产品。虽然此举被外界理解为是针对华为的，但手机芯片与车载芯片在很多地方都是相同的，其他芯片采购商受到“误伤”也是难以避免的。
