特斯拉作为其他汽车制造商未来电池供应商的潜力，是由特斯拉的竞争对手现在正在进行的斗争所奠定的。随着越来越多的老牌汽车制造商在各自的电动汽车项目中遇到电池相关的挑战，这种想法变得越来越可行。
制造电动汽车并非易事。大众汽车公司在大众市场推出的ID.3汽车所遇到的问题证明，制造出好的电动汽车不仅仅是在现有的内燃机汽车平台上塞入电动机和电池那么简单。制造电动汽车，尤其是像特斯拉Model 3这样性能优异的电动汽车，需要掌握一套不同的技能，比如软件管理和电池优化。
如今，特斯拉与传统汽车制造商之间存在着巨大的鸿沟。特斯拉汽车使用了自己的专利电池技术，Model 3轿车的2170号电池甚至正在内华达州的超级工厂生产。另一方面，老牌汽车制造商则依赖LG化学等供应商供应电动汽车电池。
LG化学为几家汽车制造商提供电池，包括奥迪和捷豹，它们的e-tron和I-PACE都使用了该公司的电池。Rivian的R1T皮卡和R1S SUV也使用了2170号电池，他们的电池也来自韩国公司。最近，就连初创公司Lucid Motors也宣布，将从LG化学采购电池。据报道，该公司即将推出首款产品Air。这对LG化学来说是件好事，因为它验证了其电池的质量和能力，但对于所有希望为电动汽车获得充足电池供应的公司来说，这也不是好兆头。
事实上，LG化学似乎已经难以满足市场对其汽车的需求。据报道，电池制造商的电池短缺已成为近期奥迪e-tron和捷豹I-PACE停产的原因。而这仅仅是高端价位、中档量的SUV。当大容量汽车进入市场时，比如大众ID.3(其部分电池也来自LG化学)，这家韩国公司可能会发现，为所有客户提供电池更具挑战性。
这个供应问题可能成为电动汽车革命的严重挑战。这就是特斯拉成为电池供应商的前景。特斯拉一直在扩大业务，不仅包含电动汽车制造,还有能源和电池存储计划。考虑在电动汽车行业,特斯拉的经验以及行业领先的质量的电池,特斯拉很可能将成为为其他电动汽车制造商提供电池的主要供应商。
有趣的是，特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾提到，特斯拉有可能为其他汽车制造商提供电池和动力系统。这是马斯克本人曾在2019年第三季度财报电话会议上做出的解释。“这与特斯拉的使命是一致的，即帮助其他汽车公司在电池和动力系统领域推出电动汽车。所以我们对此持开放态度。我们绝对愿意向其他汽车公司提供电池、动力系统以及其他产品。”
菲亚特-克莱斯勒首席执行长曼利也在问答环节中提出了这个想法。谈到公司的电动汽车战略，曼利提到菲亚特-克莱斯勒可能会从特斯拉购买关键的电动汽车零部件。他还补充说，菲亚特-克莱斯勒可能会从特斯拉购买电池和传动系统。
