“我们没有成功地参加日内瓦车展。”付强对此表示遗憾。虽然事情已经发生，但他认为爱驰展现出了进军欧洲市场的决心。
3月3日，爱驰以线上发布会的形式，宣布爱驰U5进军欧洲，同时发布了旗下第二款车型爱驰U6 ion概念车。这次发布会原定于日内瓦车展进行，但后者受新冠肺炎疫情影响被取消。发布会后，爱驰总裁付强接受了外国媒体采访。
据悉，欧版爱驰U5的价格不会超过4万欧元（不计算补贴），付强并不认为它是一辆廉价的车，而是一辆可负担得起、具有竞争力的车。同时，爱驰已与电子产品零售商Euronics和德国汽车快修连锁A．T．U分别达成零售和售后伙伴，未来将提供线下互动及产品试驾，为每家展厅配备产品专家，每十公里布置一个售后服务网点。
借助A．T．U在欧洲的渠道网络，爱驰可以为欧洲客户提供维修、道路救援、零部件供应等售后服务解决方案。
爱驰进军欧洲市场事出有因。
其一，欧洲电动车市场庞大。2019年，欧洲以26％的销量占比，是仅次于中国的全球第二电动车市场。2019年第四季度，欧洲市场非燃油车销量增长了66．2％，其中纯电车需求增长76．5％。爱驰作为一家中国造车新势力，进军欧洲无疑将扩宽目标市场空间。
其二，爱驰对旗下产品U5的产品力颇有信心。付强表示，作为一款主打经济实用的智能电动SUV，U5在欧洲竞品较少。据悉，爱驰U5续航里程达到503km，并搭载一个120km增程包。U5从30％快速充电至80％，仅需27min，同时搭载360度实时扫描全程主动安全防护。
其三，爱驰的管理层具备欧洲品牌运营经验，对欧洲市场相对熟悉。付强本人操盘过奔驰、沃尔沃等品牌销售事宜，他希望能将经验带到欧洲这一汽车发源地，进一步拓展全球市场。
据悉，受新冠疫情影响，爱驰上饶工厂尚未完全恢复生产，世卫组织将新冠病毒风险评估从“高”提高到“非常高”，受此影响，日内瓦车展也宣布取消。付强透露，欧版U5原计划4月份在欧洲市场上市，如今至少要推迟一个季度。
“现在谈业绩有点过早。”付强有清醒的认识，他认为爱驰当下的关键词是：恢复和重振。“U5去年年底在国内上市，刚刚要‘起飞’，就遇到了坏天气，需要等到恢复后再重新起飞。”
疫情对中国汽车工业影响十分明显，从上游的零部件厂商，到中游的整车制造商，再到下游的经销商，都因疫情原因承受着停工压力。虽然目前有部分企业已经实现部分复工，但全面复工的时间节点仍未到来。中国的疫情情况开始好转，疫情虽然增加了消费者对私密出行空间的需求，但作为电动车的主要市场，一二线城市的交通拥堵情况并未缓解，身处传统大宗消费品赛道的汽车行业无疑将首当其冲。
亿欧汽车认为，如何在不利环境下，创造有力条件，将是爱驰下一阶段的重点任务。中欧作为世界最大的两大电动车市场，仍具备广阔的市场前景，疫情的冲击只是短暂的。爱驰作为第一个将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌，挑战与机遇并存。
作者：王瑞
