谁可曾想过，“BBA”三家豪华车企中，新能源布局速度最慢的宝马实际上是最早涉足电动车的品牌。
宝马i8丨首席出行官
时间退回到9年前的2月份，宝马在慕尼黑总部首次发布了自家全新的子品牌BMW i，全新的子品牌代表着宝马公司开启了在新能源领域的探索。时值2011年的初春，在众多传统品牌仍然致力于内燃机和混动系统研发的时候，宝马则在成立子品牌之后随即推出了新品牌旗下的两款全新车型，宝马i3、宝马i8。
两款新车的出现还带来了宝马最新的制造理念，被厂家命名为LifeDrive结构。所谓的LifeDrive结构简单来说就是将乘员舱（Life）和车身底盘（Drive）两部分相互独立出来。其中乘员舱采用了高强度轻量化的碳纤维材料来满足更高的轻量化要求，而车身底盘则由高强度铝材构成，这样的结构和材料也是宝马集团为新能源汽车专属研发。
这样的车身在宝马i3车身可能并不能表现出其真正的技术功底，但如果放在“超跑”i8身上就有了全然不同的驾驭感受。所以，首席出行官在一代经典产品的末期，找来了一台2019款宝马i8敞篷版带大家领略一下驾驭这台可以充电的超跑是一种怎样的体验。
宝马i8丨首席出行官
严格来说，宝马i8虽然有着比超跑更酷炫的外观设计，但是TA的性能表现却与真正的超跑相差甚远。即便是插电混动的动力布局，即便前轴有电机的加持，两种动力源加起来的最大功率也不过是275kW，峰值扭矩570N·m，这样的动力数据甚至比不过一台蔚来ES6。同样，4．6秒的百公里加速成绩也无法让车内乘员真正的体验到超跑一般的暴力。
但这其实跟i8本身的定位恰好符合。如果想要纯粹的性能表现，宝马M家族的任一款车型都能满足。所以，宝马i8想要的并非性能，而是宝马集团探索新能源领域的态度。
有人说，宝马i8的发动机是一台1．5T三缸发动机，更将宝马i8定性为一台“三缸超跑”。从表面呈现出的客观数据来看，这样说没错。但从一台仅有3个活塞，排量仅为1．5L的发动机中，压榨出231马力和320N·m的数据却足以让一众2．0T四缸机汗颜。更何况，这台发动机的时间背景是2014年。
是的，除了这台中置的1．5T发动机外，宝马i8在前轴还有一台105kW，250N·m的永磁同步电机，单独负责前轴的动力输出。在纯电模式下，宝马i8的驱动力就是由这台电机负责。而在混动模式下，这台电机就辅助发动机共同提供动力输出。
可能就是因为采用了插电混动的动力配置，这台i8在ECO和舒适模式下，启动和起步的时候都显得异常安静，丝毫没有一丝超跑该有的嚣张气焰。尤其在拥有这样一个前卫的超跑颜值下，悄然无声的在路面上幽幽滑行，这样的画面透着那么一股子诡异。
宝马i8是一台没有任何上手难度的跑车，不需要一系列繁复的操作，更不需要什么武林秘籍，坐进车内拉动电子挡杆，踩下加速踏板，车就这样开走了。实话实说，这样简单的操作让i8少了一份超跑的仪式感。
宝马i8内饰丨首席出行官
综上所述，宝马i8就不是一台用来玩性能，用来跑赛道的车。这台车想要传递的就是一种在新时代下的新能源理念。当然，这台车的操控底子其实并不差，毕竟有着LifeDrive结构、毕竟也有着前后50：50的配重，毕竟这是一台宝马。所以，如果你一定要用极限的方式去驾驶它，这台i8的运动基因并不会让你失望。
只不过需要注意是，这台“超跑”的前后胎宽分别是215、245mm。在极限状态下，悬架的支撑性和车身姿态的循迹性都有着上佳的表现，只是“过窄”的轮胎实在是无法提供有效的抓地力。
既然开着没那么惊喜，那索性的停下来仔细端详这台超跑的“颜”吧。
宝马i8丨首席出行官
请大家暂时将视线从“蝴蝶门”上脱离开，虽然无论在何种环境下，你向上推开车门的动作都可以在顷刻间吸引周围所有人的视线。让我们将视线拉回到整车，其实i8的外观依旧是5年前的家族风格，只不过在i8身采用了更大胆的手法。结果呢？就是这台2014年上市的车型，放在2020年同样不逊色任何主流车型。
宝马i8丨首席出行官
激光大灯自然不会在这台超时代跑车上缺席。这款激光大灯采用了与LED普遍采用的方法相似，将蓝色单色光与黄磷滤镜配合而“组合”出白光。优势在于可以不受激光二极管只能发射单色激光的特性影响，又能保证其稳定性和可靠性。另外，这款激光大灯的亮度和色温都经过重新调整，使其对人类、动物以及周边自然环境都是安全无害的。目前，宝马的激光大灯的开启条件被设定在40km／h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等极端情况时激光大灯也会关闭。
宝马i8丨首席出行官
宝马i8的车身姿态十分低趴，1282mm的高度和1942mm车宽俨然一副标准的超跑范。纵然，前脸两颗尺寸大不的“肾”已经宝马上一个时代的家族风格，但i8这台车以极致前卫的设计理念，依旧表现出了不可一世的“狂傲”姿态。
宝马i8丨首席出行官
敞篷＋蝴蝶门的搭配，你就是整条街上“最靓的仔”。附赠一个知识点：如何打开一台i8的车门？总共分三步，第一步要先拥有一台宝马i8；第二步在车门靠近车尾的边缘往里摸，会摸到一个隐藏把手；第三部用力向上拉开。如此三步，你就可以打开这台车的蝴蝶门了。
宝马i8丨首席出行官
无论是敞篷的状态是打开还是关闭，i8车侧的走线都堪称完美，没有一丝多余的累赘也没有一丝多余线条。
宝马i8丨首席出行官
站在车尾，很难会让人觉得这是一台2014年便完成上市的车型，因为它的诸多元素都太过超前。我们大胆猜想，就算是将时间推到2050年，这台车也“没资格”停在博物馆里当作一台老物件进行展览。
宝马i8丨首席出行官
从车侧腰线位置一直延续到尾灯的镂空造型，颇有一股飞船的意味，实际上这样的设计也是宝马设计师为了提升整车空气动力学为做出的“牺牲”。或许这也并非是一种牺牲，这样大胆的作法反而给这台车增加了视觉上的性能之意。
宝马i8丨首席出行官
实话实说，这台i8的内饰着实“配不上”外观那般前卫的设计。坐到车内，如果不是超低的坐姿和方向盘上的一撮蓝色元素，你甚至很难发觉自己坐在一台i8车里，因为一切都是宝马的标准“套路”。想必是设计师将全部精力都用了外观造型上，而内饰则直接搬过来一套2014年的宝马内饰就是草草交稿了。
宝马i8丨首席出行官
这个方向盘唯一的亮点也不过就是中间LOGO上的蓝色底色罢了。
宝马i8丨首席出行官
最后，宝马i8其实已经走到了产品的末期，现款在售的2020款极夜流星限量版将成为这台车的绝唱。此前宝马官方也曾明确表示过，未来将不会再有宝马i3和i8的继任者。虽然一辆即将停产的车的确没有太多及时性新闻的传递，但不可否认的是，i8必然会成为宝马新能源历史上浓墨重彩的一。
毕竟，对于接下来的宝马i系列新能源车型来说，无论i3还是i8都是它们真正的前辈。
作者：王新宇
