前言:鼠年开局,各大车企就遭遇疫情突袭,复工一再延迟、生产停滞、工厂停摆、供应链面临中断的风险,造车新势力更是如此。
作为新生代力量,在经历前几年爆发式的融资后,造车新势力开始在资本市场遭受“冷遇”,更有甚者大胆质疑造车新势力为“圈钱骗局”。不久前,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤就当前严峻形势预言:“疫情的蔓延,会让行业加速整合,年底前可能就剩下几家造车新势力了。”
就在造车新势力人人自危,举足无措的时候,有一家车企已悄无声息的全面复工了,那就是特斯拉上海工厂,它为何与众不同呢?
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▲特斯拉上海超级工厂
把时间调回到2018年,那一年的特斯拉屡次登陆新闻头版,几乎整个行业都在预言“特斯拉熬不过今年冬天”。整个一季度亏损了7．85亿美金的特斯拉,面临缺钱、缺车、缺人的三重困境。按之前的财报计算,特斯拉每分钟能够烧掉6500美金,仅剩的27亿美元现金将会在2018年年底之前全部耗尽。
再加之华尔街对特斯拉已失去信心,信用评级机构穆迪将特斯拉信用评为“垃圾”级,而摩根大通,对特斯拉的股票也给出了“减持”建议。也就是说融资这条路,几乎堵死。
重重困境让特斯拉在破产的边缘徘徊,但峰回路转,中国速度救了特斯拉一命。
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2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂开工建设,10月15日正式进入调试阶段,12月30日首批特斯拉国产Model 3交付,其国产化的速度令人惊叹。
马斯克曾公开表示,作为特斯拉在美国本土之外建设的首座超级工厂,他认为上海超级工厂年产50万辆汽车只是一个中期目标,从长期来看可能会突破100万辆,但彼时他并未给出时间表。
除此之外马斯克还表示,希望未来在全球每个大洲都建立特斯拉工厂,尤其看好中国和欧洲市场。
如今这些都一一得到了验证。
特斯拉的“中国路”可谓走的顺风顺水,那我国又为何频频为一个“外来者”开绿灯呢?
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其实,一方面是特斯拉在华建厂会使用本土的人才、供应链,以带动本国的就业机会。
另一方面,国内需要代表电动车较高水平的特斯拉进入市场,分享中国新能源汽车市场的同时,快速带动整个产业链加速发展。
马斯克在2019年的公开场合曾表示,2020年年底,Model 3所有零部件全面国产化。
而据《车评社》了解,特斯拉Model 3的各部分价值量构成可初略分为:动力电池总成系统(38%)、汽车电子(24%)、车身及内外饰(12%)、电驱系统(11%)、底盘(11%)、高压系统(4%)。
而特斯拉的主要国产替代环节来自于三电系统(电池、电机和电控),近两年依然是电池厂扩产大年。
值得注意的是,特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨,计划使用“无钴”磷酸铁锂电池(LTP)投入生产,双方正在进行意向性谈判。而据宁德时代表示,目前和特斯拉的合作并非“意向性协议”,已与特斯拉签订了量产供货定价协议。
此外,已有多家上市公司进入特斯拉供应链,而随着特斯拉产销增长,其国有化趋势也越来越大。
种种迹象表明,特斯拉上海建厂于华于己都是双赢。
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公开数据显示,特斯拉2019年Q4的销量为112,000辆,全年销量达到36．75万辆,实现了年初的36-40万辆的目标。
此外,国产Model 3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基,到12月30日10点新车交付,特斯拉仅仅用了357天。
▲特斯拉Model 3
1月22日,特斯拉股价周二盘后交易中进一步上涨,一度达到555美元,市值突破1000亿美元,成为首家市值超千亿美元的美国汽车上市公司。
值得一提的是,在疫情影响下多家企业面临倒闭裁员的困难局面,而特斯拉却在2月22日召开了一场中国网络招聘会,为一线车间产能扩张招兵买马,在一定程度上缓解了我国现阶段的就业压力。
写在最后:
总而言之,新能源汽车是中国汽车产业的未来发展方向,而特斯拉的强势入局,更像一剂催化剂,推动了国内新能源汽车的蓬勃发展。除此之外,引特斯拉“入室”,更为带动国内经济的良性发展。
未来,具备天时地利人和的特斯拉能否盘活本土新能源汽车市场,让我们拭目以待。