通用终于All in电动车了 为什么透着英雄迟暮的悲壮?

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不论是资金、技术还是转型时机,通用都没有太多优势,加上外有强敌,内有不定时炸弹(美国工会),通用汽车的这次战略转型,还得做好心理准备打一场“苦仗”。

美国时间3月4日,在位于密歇根的沃伦技术中心,通用汽车电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台(BEV3),首次出现在镁光灯下。

这一天是通用汽车的EV Day(电动车日),从这日起的未来一周时间,通用都将大方地展示自己的电气化战略和相关技术路径。

这一天也载入通用汽车发展史册,标志着通用“All in电动化”的转型步伐进一步加快。

此时,大众和丰田都已经分别用不同的方式表达了All in电动车的决心,绸缪布局;特斯拉的生产基地已经扎根中国,并向欧洲进军。

反观通用,近几年在燃油车领域没落的迹象越来越明显,在电动车领域也没占据先发优势,曾经的先驱变成了先烈,去年还被工会罢工拖了一个多月的后腿。

如今,通用从罢工的余震中缓和过来,重整旗鼓向电动车进发,似乎夹杂着英雄迟暮的悲壮。

被逼上梁山的“战略大撤退”

通用加快电动化转型步伐,说到底,是被逼上梁山。

放眼全球,通用汽车的地位江河日下,论市值规模,名次已滑落到5名之后。

传统车企中的丰田、大众自不用说,就连戴姆勒目前的市值(371.5亿美元)也要比通用(351.8亿美元)高些许,以前只能仰视通用的PSA和FCA,也通过合并成功完成逆袭。

最气人的是,成立仅18年的特斯拉也轻松打败百年通用,最新市值高达1117亿美元,比三个通用加起来还多。

就在不久前,通用将泰国罗勇府的工厂转手卖给长城汽车,并表示将在年底前撤出澳大利亚、新西兰和泰国三个市场,为此还准备了至少11亿美元的资金,用作退出成本。

难以让人想象,美国最大汽车巨头竟式微至此。

事实上,通用的“战略大撤退”早在2008年次贷危机爆发之后,就埋下了伏笔。

在次贷危机中命悬一线的通用汽车,通过申请破产逃过一劫,随后开启了漫长的改革之路:2015年将雪佛兰品牌撤出欧洲与俄罗斯市场,2017年将欧宝与Vauxhall出售给法国PSA集团,此后又退出了南非和其他非洲市场。

2018年,通用汽车计划在2019年关闭5家北美工厂,同时裁员1.4万人。通过勒紧裤腰带,通用在这一年终于实现了81亿美元的利润,不料却引发一场旷世大罢工:4.8万名员工持续罢工40天,让通用蒙受36亿美元的巨大损失。

通用2019年的净利润也因此大幅下降17.3%,只有67亿美元。

反观其他跨国车企,过去一年又在做什么?

大众和丰田全力以赴为电动化转型努力;宝马强化“2+4”中国战略,销量因此站上了历史最高峰,并拿下中国豪车销冠之位;PSA和FCA完成了合并大业,实现优势互补,开启全新征战姿态;电动车豪强特斯拉,更是用十个月时间火速建成上海工厂,成功完成扩张。

在燃油车领域,通用已经大势已去,2019年大幅下滑10.7%的全球销量,显然已经刺痛了通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉的心。要想扳回一局,或者说,不被日新月异的市场环境淘汰,电动车是通用唯一的出路。

外有强敌,内有不定时炸弹

说到电动车,通用的起步其实比大众、丰田还要早,早在1996年就拿出了第一台纯电动车EV1。但这款车并没有卖给消费者,而是以租赁的方式提供给南加州地区的用户使用。

三年之后,这款电动车原因不明地突然“猝死”,通用不仅终止了EV1项目,还收回所有在租EV1汽车并销毁处理,租户们还给这款车举行了一场葬礼。

通用EV1电动汽车项目的工程师并不甘心,另起炉灶,从而有了后来的特斯拉。

通用不仅在纯电动车项目上失之先机,曾经认定的氢燃料路线也曾半途而废,如今又重新All in电动化,还有机会吗?

先看看通用这次掏出来的家底吧。

EV Day上展示的模块化的驱动系统以及第三代全球电动车平台BEV3,是业界关注的最大焦点。

据称,BEV3平台有高度的灵活性,能够覆盖各种车型,包括皮卡、SUV,跨界车、轿车、商用车等,在通用的地位类似于MEB平台之于大众,被形容为抗衡特斯拉的“砝码”。

今年1月旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型,便首次搭载了第三代电动车平台和Ultium电池。据财联社报道,BEV3平台将很快落户武汉,届时率先生产的车型将是凯迪拉克Lyriq。

另一个关注点来自全新电池Ultium,这是通用汽车专为未来纯电动车而研发的锂离子动力电池组,其电芯将采用钴含量较低的专利化学配方,可支持高达640公里的续航里程。

目前,国内的广汽新能源、小鹏电动车产品最高续航里程都已超过650公里;电池方面,特斯拉近期拉上宁德时代共同研究无钴的磷酸铁电池,目的是降低原料成本。相比之下,通用的Ultium电池有一定优势,但并非站在金字塔尖,而且安全性、稳定性还有待验证。

通用汽车的目标是,到2025年,在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。为此,玛丽·博拉表示,未来五年,通用汽车将在电动汽车和自动驾驶汽车项目上投资200亿美元。

200亿美元多吗?不多,大众汽车从2020年到2024年投入电动化的预算就有330亿欧元(约375亿美元),接近通用的两倍。

可以说,不论是资金、技术还是转型时机,通用都没有太多优势,加上外有强敌,内有一颗不定时炸弹(美国工会),通用汽车的这次战略转型,还得做好心理准备打一场“苦仗”。

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