江淮的蔚来
蔚来努力提升新车销售毛利率、缩减员工提升效率，在用户服务和运营体系上持续优化，或许会给蔚来带来更大的盈利可能。但快速扩大销量规模，才是实现盈利的最大武器，只是市场大环境的挑战，对于定位于自主豪华电动汽车的蔚来来说，销量增长将面临前所未有的挑战。在不断接收融资之外，蔚来回到现实，找到了曾经的救命稻草，那就是为其代工的江淮汽车。
蔚来中国总部落户合肥，以此获得合肥市政府145亿融资。
传言中的广汽和吉利也计划入股蔚来，在三家自主车企的争夺之中，虽然蔚来已经从江淮蔚来裂变出了广汽蔚来，但吉利要的并不是一个吉利蔚来。诚然，江淮蔚来是江淮造车，蔚来卖车的模式，此时，蔚来就是原汁原味的李斌。
广汽的蔚来
随着电动智能汽车的发展，造车新势力更加专注于汽车质量和品牌力提升，而传统车企却越来越成为电动汽车创新的领军人物。
广汽和蔚来的合资公司——广汽蔚来，融合了这两家车企的优势，诞生了首款纯电SUV HYCAN 007，即将正式交付。在广汽新能源汽车工厂生产，整车技术源自广汽新能源高性能SUV Aion LX，智能座舱吸取了蔚来ES8的设计理念，服务体系上借助广汽在全国的完善布局以及蔚来的用户社区思维。
这个被称为“合创”的模式，或许是电动智能汽车发展的最佳发展道路，也将是汽车产业整合的一个选择。在汽车销量持续两年下跌的大背景下，全球疫情的影响将让汽车产业进一步陷入发展困境。在中国市场，数量庞大的自主品牌和造车新势力，在市场销量的重重压力之下，大规模的整合与兼并重组即将开始。
电动汽车殊途同归
成本和售价，这是传统车企日常运营和新车发布的重中之重，对于传统自主车企来说更是如此。
在整车性能和服务实现成本的最优化，从而为用户带来一辆高性价比的汽车，这是每一个车企应该追求的目标。广汽和蔚来，一个是后来居上的自主传统车企，一个是致力于成为用户的豪华自主车企。电动汽车企业无非是互联网跨界的造车新势力，还有就是传统车企独立而来的新能源车企。前者在汽车技术路线、用户维护上更加创新和激进，但品牌力和造车经验略显不足，再加上电动汽车原本有限的规模，能否长久发展存在疑问。后者有丰富的造车经验，但电动智能汽车需要与传统汽车有不同的设计理念和营销模式，传统车企的电动汽车更多陷入了“油改电”的老路。
蔚来的未来
江淮蔚来模式，江淮专注于汽车制造，而李斌主导之下，将互联网思维引入汽车销售和用户维护。广汽蔚来是将广汽的硬件和蔚来的软件融合，由新的公司设立新的品牌进行销售，此蔚来已经将李斌边缘化了。那么在吉利，或者其他投资者进来之后，或许蔚来就会完全与李斌隔绝。或许这样的时刻，更加能够真正说明李斌道路的正确，突破历史打造豪华自主品牌，并且为用户提供极致服务的体系是可行的。
中国汽车市场的发展，已经让蔚来这样的自主豪华品牌成为可能。李斌打开了这个梦想大门，但他或许并不需要把这段路走完，也并没有想把这个条路走完。每个人都有他的历史使命，曾经只有李斌有勇气创造蔚来，但李斌的使命已经达成。蔚来的路还可以走得更远，也应该走得更远，但这个蔚来或许已经不需要李斌了。
