随着Model 3的国产，特斯拉这手“降维打击”的确给自主品牌带来了一定压力，同时，越来越多的品牌将Model 3视为“眼中钉”。
不过在这其中，小鹏的“升格”行动却足够把压力还给国产后的特斯拉。
3月，小鹏汽车董事长何小鹏曾在一封公司内部邮件中透露，“2月份我们做的很不错，创造了历史最佳成绩。”彼时，由于疫情影响，中国汽车产业正处于前所未有的至暗时刻：中汽协数据显示，2020年2月，汽车总产量为28．5万辆，同比下降79．8％；总销量为31．0万辆，同比下降79．1％。因此，小鹏的逆增长便显得格外醒目。
而对于佳绩，何小鹏将功劳颁给了P7，“我们2月份首次开始对P7进行大额订单预定，表现超出了我们的预期。”
不可否认，随着车市的变革不断、体量增大、转型加快，“好的产品才是最大资本”已经愈发地成为行业共识，这也是为什么小鹏汽车能够赢在当下的原因——小鹏P7。
强大供应商支撑产品硬实力
从去年广州车展的发布，到后续的各项细节信息逐步释放，智能音乐座舱的内饰公布、小鹏P7的706km续航（后驱长续航版本）、4．3s百公里加速成绩等强大的配置与性能参数我们已经十分清楚。但随着眼前一亮的数据摆上桌面，很多人也开始思考，“华丽的参数是否华而不实？”
的确，对于新势力而言，产品的亮点自然不在少数，不过在新势力的崛起路上，业界内外也亲眼目睹了诸多质量问题、虚标问题的出现，所以在审视小鹏p7时，一款来自新势力头部阵营的第二款产品能否让消费者“所见即所得”？
这个答案就要从小鹏P7的零部件供应商中去寻找了：
优质的供应商体系一定程度上能够表明产品的实际能力与产品质量，从小鹏P7的主要零部件供应商来看，其中所有核心部件均来自各种领域的顶级零部件制造商，可见小鹏汽车对小鹏P7的炮制足够用心。他们并非仅将产品力做到了出色的程度，更为重要的是，随着小鹏汽车规模的日益庞大，小鹏P7的性能通过全球顶尖零部件供应商的赋能拥有了强有力的支撑，这在造车新势力中是鲜有的。
智能赛道稳健前行，性能赛道比肩豪强
在拥有了全球顶尖零部件制造商的加持下，小鹏P7迈出了跨越性的一步，从智能升级为智能与性能兼备的纯电产品。
近期，小鹏汽车带着小鹏P7四驱高性能版工程试装车来到了惠州福冈赛道，与特斯拉Model S、保时捷Panamera以及宝马M4（均为2017款车型）进行了“真刀真枪”的较量。而最终圈速令人大跌眼镜，小鹏P7以51．17s的成绩将三款百万级车型甩在了脑后。
此外，在0－100加速、100－0制动、15米绕桩、麋鹿测试、赛道圈速及NVH测试等内容中，小鹏P7除0－100km／h加速以微弱的差距名列第二外，其余所有项目均名列第一。在这场测试中，我们必须要清楚，小鹏P7 24万元－37万元的预售价仅为对手的三分之一左右。
从中国汽车发展的现况来看，随着传统车企大举“高端化”的旗帜，不少主机厂已经开始试水“中国高性能车”领域，并将“高性能”视为高端化发展的一条关键路径。而在新势力这边，由于多数企业脚踩智能化浪潮出身，大家基本上将纯电车型与自动化、共享化等智能科技串联得极为紧密。小鹏汽车就是这样的品牌，首款产品小鹏G3的高智能化已经成功俘获消费者，成为细分市场的销冠。不过面对中国汽车的崛起，小鹏汽车已经意识到，仅凭借“智能”是远远不够的。
因此，从产品力上看，小鹏P7足够担当起小鹏汽车“由智能兼性能”进发的身份，最大功率316KW、最大扭矩655Nm、如果说小鹏G3是务实且智能的老将，那小鹏P7就是打破新势力造车常规的新生力量。
值得认可的造车态度
小鹏P7的底盘开发时间花费两年以上，与德系豪华车设计工程团队合作经过了多轮精细的调校，并在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场、美国硅谷、中国襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地都进行了调校。2019年又联合BOSCH在新西兰进行ESP冬季标定。
此外，小鹏P7仅底盘试验就跑了数十万公里，分别在中国、西班牙、新西兰、美国，经过山地、沙漠、戈壁、雪原等环境进行测试调校。
这种造车的态度对于新实力而言是鲜有的，不过对于小鹏汽车而言，小鹏P7的作用更像是品牌承上启下的力作，在逐渐成熟且壮大后，小鹏P7正在打破“造车新势力只玩噱头和概念”的偏见，用脚踏实地的造车方式，向外界彰显“亮剑”特斯拉的资本。
当然，特斯拉对于造车新势力而言只是一个象征性的对标对象，小鹏汽车花费大量人力、物力、时间去测试小鹏P7，并严格甄选产品的零部件供应商，其目的其实很简单，让消费者认可自己的“造车态度”，并让用户买到的是“高智能、高性能、高质量”的产品，而不是“只有噱头”的花瓶。
