操控与续航：706km
因为没有拿到实际的车辆去试乘试驾，首席出行官在此也无法做出更多有关于操控方面的描写。但是基于现有的数据来进行分析，在动力方面，小鹏P7将搭载电机、电控、减速器三合一的电驱动系统，其中后驱长续航版车型与后驱超长续航版车型后轴搭载一台永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），最大扭矩390N·m；四驱高性能版车型在此基础上在前轴还搭载了一台最大功率120kW（163Ps），最大扭矩265N·m的前电机，系统综合最大功率316kW（430Ps），最大扭矩660N·m，官方公布的0－100km／h加速时间为4．3s，而两台后驱版本 0－100km／h加速时间为6．7s。
悬架方面，小鹏P7采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，并且搭载了主动连续减振控制系统（CDC），以提升车辆的稳定性和操控感。所以首席出行官猜测，P7的整体调教应该以舒适为主。
续航方面，对于电动车而言，由于电机动力输出特性、无复杂变速箱等结构特点，风阻系数对于续航里程的意义更是极为关键。以小鹏P7为例，根据官方数据：其风阻系数每降低0．01，NEDC综合续航里程将增加约8km。
我们知道，风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，数值越大阻力越大。并且空气阻力的增长速率与车速平方成正比，根据实测数据，当车速达到90km／h时，气动阻力与滚动阻力基本持平；当车速达到120km／h ，气动阻力占比已经超过了总阻力的60％，并随车速增加占比进一步增加，风阻系数对于传统汽车燃油经济性的重要意义不言而喻。
而得益于其极低的风阻系数，再搭配上来自宁德时代的NCM811电芯。小鹏P7三种车型的续航分别为552km（四驱高性能版）、568km（后驱长续航版）以及706km（后驱超长续航版），其中706km更是目前国内续航最长的纯电车型，较好地解决了出行续航焦虑的痛点。
自动驾驶辅助：具备L3级别自动驾驶功能？
在自动驾驶方面，小鹏P7一直强调“本土化”。因为中国的道路复杂程度要远远高于欧美等国，所以，此次小鹏P7搭载的是为适应中国国情和目前企业研发实力的辅助驾驶功能。
细化来看，小鹏P7的智能互联芯片和自动驾驶芯片分别来自两家不同供应商——高通和英伟达（NVIDIA）。高通820A车规级芯片可以流畅支撑各种Andriod应用生态，为小鹏汽车自主研发的 Xmart OS 提供硬件支持。而NVIDIA DRIVE Xavier则是可以提供L4级自动驾驶运算能力，每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代架构的15倍。
在视觉感知方面，小鹏P7全车一共分布了13个视觉传感器、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并且基于Xavier平台的算力支持，小鹏P7的XPILOT 3．0系统可以实现“接近于L3级自动驾驶的场景表达，可根据导航和路况自动选择最优车道并自动变道，可自动通过高速公路枢纽。”（官网描述）
