5．1长假，一早醒来看到的不是游客挤爆景区的新闻，而是国产特斯拉Model 3降价了。
为顺应2020年新能源补贴政策，跨过30万补贴门槛，特斯拉降价已是公开的秘密。只是这次调整的只有国产Model 3标准续航，即国标445km的版本，长续航还无动作。好的是，之前大家猜测的阉割AP，减配置等做法，特斯拉都没干，而是直接硬降。大家高呼——真香，但是此时出手值得吗？
「为调查民意，上午电动知士在微博做了一个投票，目前的投票结果是这样的：」
在27万这一档，可供选择的纯电轿车，目前只有Model 3标准续航、小鹏P7和比亚迪汉，由于比亚迪汉，还未最终发布，所以我们还不清楚27万元的配置，小鹏P7在这个价格，则可以选择后驱超长续航的顶配版本。
从投票结果来看，Model 3标准续航的选择比例最高，达到另外两款车型的一倍，但并没有将其他两位按在地上摩擦，投小鹏P7的人甚至达到了Model 3的55％，小于2：1的比例
「而投票“谁都不买，继续等”的同学，我猜你们一定等的是Model 3后驱长续航！」
那等不了的同学，有用车刚性需求，或者指标将要到期的同学，怎么选？我建议大家不要盲目，从需求出发冷静分析一下——为什么特斯拉都27万了，还会有人选小鹏和比亚迪？看似无法理解，其实是因为Model 3标准续航有硬伤。
那今天咱们就从缺点角度来看看，这三款车的硬伤，希望对大家的选择有帮助。
「国产Model 3 标准续航增强版的硬伤」
硬伤1：国标工况445km。
硬伤2：6月之后电池国产，宁德时代供货，能力可能弱于进口电池
硬伤3：空间小，做工差，不具体展开。
硬伤4：继续降价，被割韭菜。
虽然特斯拉的电池相对扎实，但由于标准续航底小（可用电池约50kWh）冬天打7折，夏天打8折是一定的，掐头去尾，城市实际可用也就300km，对于没有私桩条件，附近又没有电区房（超充）的同学来说，很难下得去手。这也是更多人等长续航的原因。
「小鹏P7后驱超长续航顶配的硬伤」
硬伤1：品牌价值不如特斯拉，没办法装……
硬伤2：新上市车型，还待市场验证。
硬伤3：无
你没看错，P7与国产Model 3标准续航相比，能够直接找出来的硬伤，就只有品牌力和新上市车型这两个，因为无论续航、内饰做工、空间等等，P7都比国产Model 3要好。就算特斯拉最强的辅助驾驶，小鹏P7虽达不到那么炉火纯青，但XPilot 3．0也会是国内最早开放L3级辅助驾驶的，能力排在自主品牌前列。
在智能语音和生态上，目前阶段小鹏P7对Model3是碾压的优势，更不用说未来在辅助导航的高精地图应用，V2X物联网的连接方面。
「比亚迪汉的硬伤」
硬伤1：品牌，可能更没办法装……
硬伤2：辅助驾驶能力
硬伤3：磷酸铁锂刀片电池，北方冬季性能有待验证。
硬伤4：FOTA能力（存疑）？
汉有可能是比亚迪历史上最好的车型，无论是官方加速能力，还是刀片电池的安全性，都是出类拔萃的，但短板也很突出，辅助驾驶能力“非常一般”。FOTA的能力存疑，虽然比亚迪宣称自己支持FOTA，但在整车OTA的频次，硬件开放功能，性能提升上，与特斯拉和其他新势力车企存在差距。
那？怎么选？就看你能忍受什么样的缺点！所以我建议大家按照以下规则，但凡有一点不符合要求，请考虑放弃。
「选国产标续Model 3」
喜欢特斯拉品牌，喜欢FSD，对空间无刚性需求，对做工不计较，无里程焦虑／充电不是问题。
「选小鹏P7超长续航顶配版」
对做工／空间有高要求，有续航焦虑，对辅助驾驶能力有要求，喜欢高档音响／智能语音，对新品牌接受度高的。
「选比亚迪汉四驱性能版」
需要极强的加速性能，对电池安全极度敏感（其他电池也是安全的，但刀片防穿刺能力更强），对空间有要求，对民族品牌接受度高的。（由于目前比亚迪汉未上市，预测高性能版本29万）
附：三车性能配置表
