众所周知，电动车的续航表现问题一直是人们热衷于谈论的话题。而受制于电池包的特性，纯电动车通常在行驶一定的公里数之后会出现不同程度的续航衰减现象。那么在本次活动中，我们特意挑选了一辆总计行驶里程已超过2万公里的几何A高维标准续航幂方版，来看看它的实际续航表现是否“打折”？
看到最后结果，我们可以放心了
此次续航挑战赛的路线为北京六环路一圈，全程近300km，其中包括乡村、城市、高速等多动路况，故本次续航测试将更具参考价值。
在出发前，车辆的剩余电量为95％以上，里程全部清零，驾驶模式、能量回收力度以及空调温度均保持一致。在相同的路段下，车内乘坐3名乘客并在高速路段以约100km／h的速度行驶，以便最大程度模拟出日常真实用车环境。
其实对于消费者而言，就是电动车的“推背感”来的在强烈，也不能成为他们最终选择的首要诉求，毕竟没有几个电动车车主是每天踩着“地板油”出行的。所以，电动车的加速成绩只是作为一项附加值罢了，而实际续航表现，充电时间及效率、动力系统的可靠程度才是考量一款电动车好坏的基本要素。
几何A采用了永磁同步电机驱动，最大功率120kW、峰值扭矩250N·m，0－100km／h加速时间8．8秒，显然，这样的动力储备足以应付日常代步通勤。在本次活动开始前，我们特意测试了几何在快充状态下的充电表现，几何A标准续航版可在约30分钟内将电池电量从30％补充至80％。
几何A的电池是由宁德时代供应，采用ITCS电池智能温控管理系统，更大程度的保证了电池在极端温度下的性能，即便在零下30度的环境内，依然能保持正常的充放电性能，进一步减小了电池对几何A续航能力的影响范围。
在续航测试的第一段路程中，几何A出发时剩余电量为97％，仪表实际显示剩余续航里程为390km，当实际里程行驶过160km后，其仪表实际剩余续航里程为226km，通过计算后，实际行驶了160km的几何A用掉了164km的续航里程，其实际掉电比例几乎为97％。
简单休整之后，在第二段的高速＋城镇结合道路中，几何A在实际行驶了105km之后，其续航剩余为115km，如此计算下来，几何A此次测试的实际掉电比例近乎为1：1。要知道，这可是一辆超过2万公里的电动车，充电次数保守来说也达到50次以上，所以几何A的实际续航表现令人十分满意。
由此可见，此次续航测试在温度相对友好的条件下进行，几何A的实际续航表现要略好于Aion S，如果是放在冬天的话，两者实际续航差距也许会近一步增大。
