如何避免劣质电动车死灰复燃？
从市场取向来看，靠比拼高续航、大空间的电动车，已经越来越难取得增长。
在财政补贴政策和市场对大空间追求的导向下，车企一窝蜂地朝更高的续航里程、更大的驾乘空间发展，如广汽新能源埃安LX去年刚把纯电动车续航提至史无前例的650km（NEDC），今年出来的小鹏P7就做到了706km。
而市场对车企的共同努力给出回报了吗？
由于补贴大幅度下滑，2019年国内新能源汽车销量录得4％的跌幅，这是近十年来我国新能源车市首次出现下滑。2020年，这股跌势有增无减，1－4月份新能源车销量同比下降43．4％，跌幅甚至超过了大市（－31．1％）。
事实证明，所有车企一窝蜂地推出高续航、大空间、高端电动车，并不能阻止电动车市场销量下滑的趋势。
这个时候，下沉也是一条很好的出路。
“在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。”在王凤英看来，小型电动车就是新增长点。
事实上，部分车企已经觉察到了电动车两极分化趋势，并调整产品策略。最近一段时间，就有好几款低续航的小型、微型电动车接连上市。
不得不说，这是明智的选择。
对此，王凤英提出了四项措施以消除阻碍小型电动车发展的障碍：
确立小型电动车产品标准；
制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
给予小型电动车税费优惠；
加强动力电池回收利用管理。
如果对低续航小型电动车给予政府优惠倾斜，那么，市场会否重新出现一大批续航里程短、品质差的小型电动车？
这个问题必须考量，因为，过去被补贴政策滋养起来的劣质电动车，不排除有死灰复燃的可能。小型电动车要发展，但更要引导，避免像过去那样陷入低质低价低续航的怪圈，引导车企发展优质小型电动车。
对此，王凤英的建议是，国家从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升，对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。
确定了小型电动车的发展方向后，从多维度制定标准，对电动车的技术和品质进行严格把关，是政府部门亟待解决的问题。
