动力系统组合框图
图3描绘了一个动力系统框图。该框图实现了具有电源开关共享和磁性整合功能的多合一动力总成系统。
图3：多合一动力总成系统中的电源开关和电磁共享
如图3所示，OBC和高电压DC／DC转换器都连接到高电压电池，因此车载充电器和高电压DC／DC的全桥额定电压相同，使得车载充电器和高电压DC／DC的全桥共享电源开关成为可能。
此外，将图3所示将两个变压器整合在一起即可实现磁性整合。由于它们在高电压侧具有相同的额定电压，因此最终可能成为三端变压器。
提升性能
图4所示为如何内置降压转换器以帮助改善低电压输出的性能。
图4：改善低电压输出的性能
当此组合拓扑在高电压电池充电条件下工作时，高电压输出将得到精确控制。但是，由于变压器的两个端子耦合在一起，因此低电压输出的性能将受限。一种改善低电压输出性能的简易方法是添加一个内置降压转换器，但该方法需要权衡额外成本。
共享组件
如同OBC和高电压DC／DC整合一样，车载充电器和三个半桥中的功率因数校正级的额定电压非常接近。如图5所示，即能实现与两个终端器件组件共享的三个半桥共享电源开关，可以降低成本并提高功率密度。
图5：在组合框设计中共享组件
由于电机中通常有三个绕组，因此也可通过在OBC中共享绕组作为功率因数校正电感器来实现磁性整合，这也有助于降低设计成本并提高功率密度。
结论
从低级机械整合到高级电子整合，一直在不断发展。系统复杂度将随着整合级别的提高而增加。但是每个多合一动力总成系统变型都会有不同的设计挑战，包括：
● 需要仔细设计磁性整合以达到最佳性能。
● 对于整合系统，控制算法将更加复杂。
● 设计高效的冷却系统，以散发较小系统中的所有热量。
● 灵活性是多合一动力总成系统的关键。多样化的选项为用户提供了在任意级别上探索设计的机会。
