继上个月因铜陵工厂生产口罩引发外界关注后，奇点汽车再次进入公众视野，这次是因为股东增资。
天眼查显示，5月9日，奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本，公司注册资金由8065．3441万元增加至8837．2859万元，增幅达到9．57％。
按理来说，奇点汽车获得股东增资是一大利好消息，但外界对其前景普遍持唱衰态度，一个重要的原因便在于奇点iS6屡次跳票，再有耐心的用户也等得不耐烦，希望而来失望而归。简单来回顾下奇点iS6的跳票史：
2017年4月，奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣布当年底实现小批量生产。不过，小批量生产并未如约而至，2018年1月，奇点汽车掌门人沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。令人尴尬的是，10个月后，沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市，称或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。
然而，他再一次自我打脸，并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付，但时至今日，奇点iS6依然没有一丝丝量产上市的迹象，奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等，到底何时实现量产上市仍是个谜。
不管沈海寅承不承认，奇点iS6属于典型的PPT造车是不争的事实，与贾跃亭有得一拼。2017年1月，FF91迎来首秀，至今已过去3年多，与奇点iS6问世时间相近，期间二者均预告量产时间点，但最终等来的都是跳票，PPT造车功力真是不相上下。
今年春天，一场突如其来的疫情，不禁为奇点iS6量产蒙上一层阴影，不确定性增加，再度推迟已成必然，沈海寅至今无法给出具体时间表。对此，奇点汽车战略品牌副总裁赵强坦言，“量产车（奇点iS6）进度确实因为疫情导致一定影响，不仅仅因供应商等因素，包括疫情引发的市场变化也是需要我们考虑的。”
奇点iS6量产一而再再而三跳票也让用户信心殆尽，有用户抱怨道，进店预约试驾至今已有一整年，仍未试驾成功，不会再考虑奇点iS6。2019年上半年，齐先生第一次在上海某商场门店见到奇点iS6，当时奇点iS6给他留下的印象并不好，“（店内摆放的）模型车是我见过最粗糙的，门哗哗响，感觉都要掉下来了。”
事实上，自2014年成立至今，奇点汽车已完成8轮融资，融资总额超过170亿元，但没有真正意义上的一款量产车上市，既让沈海寅面子上挂不住，也与同期成立的蔚来、小鹏、威马、理想（2015年创办）等玩家相差甚远，它们均已规模交付一款甚至多款量产车。
不得不说，在众多造车新势力中，奇点汽车已明显掉队，尽管账上资金可以支撑其暂时不用为生计而发愁，不至于立马倒下，但奇点iS6迟迟不量产，代表其营收为0，一直维持只出不进的状态，长期以往很危险，未来前景不容乐观。
理想汽车创始人李想曾自曝内心最大的恐惧：产品上了以后不成功，没人买或者是卖的量生不如死，或者是重大质量问题。因为他深知，理想汽车只有一次出牌机会，如果一次不成功，就再也没有出牌机会，哪怕融到钱都没有用。
奇点汽车亦如此，希望奇点iS6能在2020年实现量产交付，而不是继续闭门造车，只感动自己。沈海寅别再为无法量产找各种借口，就算能说服自己，也无法说服市场，改变外界对其唱衰态度谈何容易？
2020年造车新势力机会窗口越来越少，日子注定更不好过。现实很残酷，留给奇点汽车证明自己的机会已然不多，且行且珍惜。
