近日，据外媒报道，大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，双方当前已经决定，计划中的“Northvolt Zwei”电芯合资工厂的建筑和基础设施，将由大众自己建造。并且大众汽车宣布，将投资约4．5亿欧元（约合人民币35亿元）建设新的电池工厂，该工厂将让大众与Northvolt在德国萨尔茨基特地区实现协同增效作用，大众的卓越电芯中心也位于该地区。新的电池工厂在建成之后，将出租给大众和Northvolt所成立的合资企业。
而在中国新能源汽车市场上，尽管大众汽车都是从供应商处采购电芯，但是电池系统都是大众汽车自己生产的，以上汽大众销量最高的帕萨特插混版为例，动力电池系统供应商是上汽大众动力电池有限公司，在中国市场上，大众汽车同样有自建电池厂或未来收购一家本土电池厂的可能。
早在2019年6月，大众就与Northvolt共同宣布，双方将从2020年开始在萨尔茨基特建造电芯工厂，预计将在2023至2024年间投产。新工厂投产首年的目标产能为16 GWh。大众和Northvolt计划在未来几年将产能提升至24 GWh。
除了投资之外，大众还证实新工厂将在今年年底之前开始建设，并且在2024年初开始生产电芯。大众子公司Volkswagen Group Components的负责人Thomas Schmall表示：“在萨尔茨基特生产电芯，是向电动汽车转型的重要一步。我们将把卓越电芯中心的专业性和生产能力与萨尔茨基特工厂相结合，进一步推动电芯的发展，制定新的标准，并将其直接移植到生产过程之中。”
去年9月，双方已经在萨尔茨基特地区开始了小范围的试点生产。尽管已经拥有自己的电池生产基地，但从总体来看，大众依然需要从其他供应商处大量购买电芯。按照大众平均每辆车50kWh的电池容量计算，新电芯工厂16GWh的产能可以满足32万辆电动汽车的需求，这一数字与茨维考工厂的产能大致相当。
实际上，大众已经开始小规模电池试生产工作，但大规模电池应用依然依赖供应商采购。大众汽车平均电池容量为50kWh，16GWh的工厂产能足够生产32万辆电动车。当前，大众从LG化学、三星、SK Innovation和宁德时代等供应商处购买电芯，以供欧洲和中国市场上销售的车辆使用。此外，大众在美国市场上销售的电动汽车也在使用来自SK Innovation的电芯。
在电动化方面，大众ID．3电动车型已经进入交付阶段，首批3万辆汽车将全部面向欧洲市场，但大众方面明确表示，ID．3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID．4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
根据大众汽车集团规划显示，未来10年，大众汽车将向市场推出近70款全新电动车，未来基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计达到2200万辆。同时，大众预测，自身仅在欧洲和亚洲对电池的需求量将增加至每年300GWh以上。数据显示，当前阶段大众的电池采购合同金额超过了400亿美元（约合人民币2829亿元），一旦电池工厂建成投产，将为大众节省下不小的开支。
