据外媒报道，方舟投资管理公司（ArkInvestmentManagement）创始人兼首席执行官凯瑟琳·伍德（Catherine Wood）于近日谈到了关于低油价对电动车应用所造成的影响。
她强调，车辆总体拥有成本的最大因素在于汽车剩余价值。尽管二手车市场崩塌，但特斯拉电动车的“折旧价值”（trade－in values）依然保持坚挺。
新冠疫情对经济的影响正以一种不可预期的方式发展，伍德指出了疫情期间汽车租赁公司所面临的窘境。作为特斯拉的长期支持者，伍德在彭博社《华尔街一周》（Bloomberg Wall Street Week）发表了以下见解。
赫兹租车（Hertz）和Avis都遭遇财务困境，被迫将旗下部分车辆出售给二手车市场中，从而加快了二手车的降价速度，这意味着这类二手车辆的剩余价值或“折旧价值”正在急速下滑。
伍德解释道，在这种情况下，特斯拉相当于有了“一个加成”，因为相较于二手汽油车，特斯拉车辆剩余价值的保值率相对高些。相较于汽油车，电动车的经济优势较为明显，这得益于其较低的燃料和维护成本，但贬值（折旧，depreciation）是总体拥有成本中最大的一个分项。
据我们的分析和研究显示，在购车后的3年内，电动车的总体拥有成本，特别是特斯拉车辆的总体拥有成本，比汽油车低。
最重要的变量在于车辆的折旧价值。特斯拉车辆的折旧价值居高，要高于近九成汽油车的剩余价值或折旧价值，而近九成的新车采购都涉及（出售）一款二手车。
上述观点是去年新冠疫情期间发布的，凯利蓝皮书当时指出，特斯拉Model 3的转售价值要高于其他竞争对手的车型。
特斯拉Model 3拥有品牌文化吸引力及可取性，使得用户们非常愿意为了购车而等上几个月乃至数年。如果有用户不愿拥有多辆特斯拉Model 3，但仍有许多其他用户仍痴迷Model 3，这就是该车型实现长期保值的原因了。
更明了地说，伍德认为在疫情期间，拥有创新技术、未来可期的公司将取得更好的市场定位。
在遭遇危机时，创新往往更有吸引力，更易受关注。相较于平时，在危机期间，创新将更快地取得更多的市场份额。
我们从许多跟进中的公司处听说，该类公司宣称其将3年的技术进程压缩到3个月内完成。（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自electrek．co）
