随着新能源汽车不断受到消费者认可，越来越多新能源产品被推向市场，吸引了众多消费者的目光。不过，大部分人往往只是被一些热门新能源车的性能参数指标吸引，而忽略了新能源车使用的配套环境，其中最重要的无疑是充电桩。
没有充电桩，新能源汽车几乎寸步难行，没有完善的充电网络，新能源汽车使用的便利性和客户满意度将大受影响。某种程度上可以说，谁能把充电服务做到极致，谁就有可能在未来庞大的移动出行市场制定游戏规则。
今年开启“新能源车之年”的宝马，不断加快在充电网络及数字化服务方面的建设。为了满足客户对电动出行全方位的需求，宝马积极推进本土合作，选择与国网电动汽车公司联手，在技术领域的合作将引领充电技术的创新，共同推动中国新能源市场以及电动车生态和数字化服务的发展，造福更多新能源车客户。
随着宝马等汽车巨头在华的一系列动作，国内汽车产业在移动出行革命浪潮的推动下，一个完整的绿色出行生态圈正在成形。
国内充电桩行业再迎爆发风口
根据十三五规划，2020年全国充电桩保有量将达到480万个，截至2019年底，全国充电桩保有量为122万个，距离480万个的目标差距还很大。
进入2020年，中央对“新基建”的部署加强，充电设施建设是其中一项重要内容。在今年3月初召开的中央政治局常务委员会会议上，以5G、人工智能、工业互联网为代表的新型基础设施建设，被提上了经济发展议程，而充电桩正是“新基建”七大板块之一。
300多万个充电桩保有量缺口，加上政策指挥棒的推动，充电桩成为如今宏观经济环境低迷下为数不多的一个风口。
不过，这不是一个新风口。
早在2015年至2017年新能源汽车风头正盛时，国内就掀起过一阵充电桩建设热潮。
充电桩的组成部分包括充电模块、箱体、配电设备、线缆、操作屏幕、支付模块等，均不存在高技术壁垒，因此行业门槛低，吸引许多急功近利的投资者一窝蜂进入充电桩行业。截至2017年上半年，国内充电桩企业已超过1000家。
但随着电动车及充电桩技术的日趋成熟，缺乏技术和资源基础的投机者逐渐被淘汰，短短3年间，约九成充电桩企业被淘汰出局，目前存活的企业仅剩100多家。
与此同时，充电桩行业存在的问题也逐渐暴露出来。
首先是充电难、充电设施利用率偏低，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极分化的情况，比如同一个城市中，部分地区利用率可达到70％，部分地区却极低。
其次是存在电压不稳定的情况，由于目前国家对充电桩的电能质量没有定义标准值，电网传输过来的高压电压通过高压配电和变压器降压为低压电压，经过低压开关传输到充电桩，可能会出现不平衡、闪变、波动、谐波等情况。
再者，充电桩质量参差不齐，部分充电桩损坏，无法有效使用，加上操作、支付方式的差异，都会大大影响用户的使用体验。
宝马携手国网加速布局新能源
无论是从资金实力还是技术积累，亦或是客户后期服务需求来看，由主流汽车主机厂主导建设充电基础设施，是一个能解决行业痛点的有效方式。
在众多传统车企中，今年大力推进“新能源车之年”的宝马于6月3日联手国网电动汽车公司，加速全方位布局新能源领域。这也是首家与国网电动汽车公司开启战略合作的国际汽车品牌。
在中国，很多人知道特斯拉超级充电桩，这或许是特斯拉自带流量的效果，却不知低调而务实的宝马，早已形成私人充电、公共充电、品牌充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。
据了解，宝马拥有充电桩行业最高的安装标准及质量：从甄选安装服务商、制定安装流程、为电工提供培训等各个方面，确保为宝马客户提供最高质量的安装服务。
作为豪华新能源汽车领域最受欢迎的品牌，宝马在华已拥有超过6万新能源客户。对于这些客户，宝马推出了高质量的私人充电解决方案，目前已在全国所有城市提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。
对于不具备私人充电安装条件的客户，例如没有固定车位，宝马推出充电卡套装，让车主方便地使用公共充电网络。
截止2019年底，宝马在华已布局超过13万根高质量充电桩，目前，BMW已在全国15个城市推出充电卡套装服务。2020年，通过与国网电动汽车公司的深度合作，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中包括8万根直流快充电桩。
除了高质量的私人充电和全国最大的公共充电网络，宝马还不断完善品牌专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。
据悉，BMW品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场，包括北京（首都国际机场T3及大兴国际机场）、上海、成都、南京、沈阳。
完整绿色能源生态圈呼之欲出
值得注意的是，宝马的这场电动化革命，与数字化紧密结合，致力于为新能源客户打造“一站式”数字化客户界面与充电服务。
然而，不管是电动化还是数字化，宝马的终极目标都指向时下在汽车领域炙手可热的一个名词：出行生态。
在汽车“新四化”的不断推进以及相关政策的影响下，全球汽车行业正迎来颠覆性的移动出行革命。
（宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐）
在未来的移动出行场景中，车企不再是简单的汽车制造商，而是移动出行服务公司，以客户为中心，提供产品＋服务＋出行的一体化解决方案，成为车企竞争的核心点。
无论是国内车企，还是跨国汽车巨头，当下都在宣布转型，但仅仅研发生产新能源汽车或者布局移动出行市场是不够的，真正的绿色出行生态，还涉及到能源回收和重复利用的问题。
在与国网电动汽车公司的合作中，宝马还将与之一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，共同推进绿色能源的使用，并通过探索电池回收和梯次利用技术，促进中国新能源领域全价值链的可持续发展。
不仅如此，多年来，宝马一直致力于推动整个新能源价值链的可持续发展，从电池的研发生产、原材料采购、培养本土供应商到电池回收合作全方位布局。
在电池的生产和研发领域，2017年宝马率先在沈阳建立了德国之外首家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体并采用创新及内部定制的生产流程。
今年，动力电池中心二期也即将开业，生产BMW第五代动力电池，为新能源产品的开发和推动电动出行奠定基础。
另外，自新能源车发展的初级阶段，宝马便开始规划电池的报废和回收，携手本土最强的新能源车电池报废和回收企业，推动生态可持续发展。
宝马的终极目标是构建完整的绿色能源生态圈，为客户提供全面的新能源生态系统。这就不难理解，为何宝马与国网电动汽车公司的合作还涉及探索电池回收和梯次利用技术。
今年是宝马的“新能源车之年”，年初，宝马已陆续推出多款极富吸引力的产品，BMW主品牌首款纯电动车BMW iX3也将于年内推出。随着宝马在华电动车保有量的提升，一个完整的绿色能源生态圈呼之欲出，这也将对中国新能源领域全价值链发展起到促进作用。
