作者:龚进辉
最近,众泰汽车姗姗来迟的2019年年报终于正式发布,一经发布便让人大跌眼镜。原因很简单,这份年报从头到尾全是坏消息,几乎找不到一个好消息,简直惨不忍睹,我列举四个实锤你们感受下:
一、2019年众泰汽车合计生产汽车16215辆,销售汽车21224辆,产销数据较2018年相比均下滑超过85%;
二、2019年众泰汽车实现营收29．86亿元,同比下滑79．78%,归属净利润-111．90亿元,同比下降1498．98%,为借壳上市以来最低;
三、众泰汽车A股开始被实行“退市风险警示”处理,股票简称将由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。为保障投资者权益,其股票日涨跌幅被限制在5%以内;
四、会计师事务所对众泰汽车2019年年报出具无法表示意见的审计报告,包括与持续经营能力相关的重大不确定性、业绩补偿的可回收性、与重大预付款项相关的不确定性等五项。
众所周知,2018年我国汽车销量迎来28年来首次年度下跌,2019年颓势进一步加剧,整体大环境不佳,随之而来的存量竞争愈发激烈,众泰汽车承压在所难免。因此,其在2019年出现产销大幅下滑并不出人意料,营收下滑近8成可以理解,但净利润暴跌近15倍则非比寻常,跌幅未免过大,毕竟其2018年赚了8亿多元。
对于业绩下滑,众泰汽车表示,主要原因一是受宏观经济形势的影响,二是计提大额商誉减值准备及其他资产减值准备。所谓计提大额商誉减值准备,与众泰汽车业绩承诺有关,说白了就是业绩不达标,造成巨额经营亏损。2019年其亏损-111．90亿元,包括计提商誉减值准备61．20亿元。
在我看来,众泰汽车陷入困境,汽车行业下行压力等外部因素只是表象,根本原因出在自身,即面临资金周转的问题。此前,众泰汽车方面曾披露,2019年下半年以来,公司大部分车型处于停产或不连续生产状态。这话不假,燃油车A16、B21未开始生产,新能源车也因种种原因陷入停产的局面。
更为尴尬的是,2019年7月起,全国不少重点城市切换到国六排放标准,众泰汽车却未推出一款国六车型投放市场,导致在广东、重庆、河南等销量排名靠前的省份无车可卖,严重影响销量,进而波及到形成健康的现金流。
久而久之,众泰汽车陷入恶性循环:无钱造车造成销量上不去,无车可卖不能贡献可观的收益,缺钱局面仍将持续,严重影响日常经营的推进,导致一系列危机的集中爆发,包括拖欠员工好几个月工资、拖欠供应商货款、旗下君马汽车破产倒闭等。
具体来看,2019年,众泰汽车欠薪传闻未曾断过,不仅如此,社保费用也未按时缴纳。今年以来,疫情使本就不堪重负的众泰汽车更加雪上加霜,为了尽可能节省开支,众泰汽车湖南基地决定延长员工假期至2021年6月30日,并鼓励员工主动离职。当员工大量离职或不在岗,众泰汽车组织机构正常运行都成问题。
同时,众泰汽车还连累了核心供应商比克电池,其自2014年起开始为众泰汽车供货动力电池。去年8月,鉴于众泰汽车拖欠货款高达6．21亿元,比克电池将昔日合作伙伴告上法庭,并向法院提出财产保全的申请,冻结众泰汽车4183万元财产。连核心供应商都得罪,众泰汽车基本葬送了新能源车的前途。
去年9月,君马汽车被传出破产倒闭,引发员工、经销商集体维权。其中,经销商的诉求是:众泰汽车需要保证君马汽车售后的问题,保证配件供给;退还账户余额,兑现向经销商承诺的补贴及保证金,包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。消费者也遭殃,车子出现问题后根本没人管。
种种迹象表明,众泰汽车已陷入至暗时刻,当务之急是积极自救。遗憾的是,其除了强调保持公司管理层及核心管理团队的稳定之外,并未拿出强有力的举措来帮助公司走出当前困境。目前,众泰汽车的危机并未有解除的迹象,看不到任何希望或曙光,未来命运仍存在较大不确定性。
说白了,众泰汽车前景不容乐观,反正我个人持悲观态度,滑向凉凉的可能性高于谷底反弹。汽车行业寒冬之下造车不易,众泰汽车且造且珍惜。
