作者:龚进辉
曾经的造车新势力优等生拜腾汽车(以下简称“拜腾”)已陷入至暗时刻。
日前,拜腾宣布,中国区将从7月1日起停工停产,时间预计为6个月,期间公司全体人员待岗,仅保留小部分员工留岗值守。在竞争激烈、不进则退的汽车行业,拜腾此时暂停基本意味着出局,或者准确来说,离出局不远了。
与之形成鲜明对比的是,曾一度走过弯路的理想汽车(以下简称“理想”)逐步走上正轨,首款量产车型理想ONE大受欢迎,短短半年便交付1万辆。眼看着同属造车新势力的拜腾走向没落,而自己治下的理想发展越来越好,理想创始人李想颇有感触。
昨天,他在朋友圈转发一篇题为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章,写道,“理想汽车至今为止超过3200人的团队中,只有两个副总裁,连高级总监都寥寥无几。行政要求(员工)出差经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”
李想之所以这么说,原因在于文章中提到拜腾花钱完全毫无节制这一细节,即所有东西都要用最顶级的。无论是供应商的选择、员工名片还是品牌店店员的服装、员工零食(300人吃掉5000万元零食),花钱大手大脚,哪怕是在极度缺钱不得不远赴迪拜拉融资,往返开销竟然高达数百万元,这让他震惊不已,作为吃瓜群众的我也惊呆了。
拜腾花钱如流水,一点创业的样子都没有,殊不知创业维艰,必须能省就省,一分钱掰成两半花,结果钱烧完了,车却没造出来,这一点也不让人意外。在李想看来,(造车)这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才能有更强的竞争力。
“别说外人不明白了,就是大部分同事也需要五年才能理解这一切。”他说道。李想曾直言,自己内心最大的恐惧是产品上了以后不成功,没人买或者是卖的量生不如死,或者是重大质量问题。因为他深知,理想只有一次出牌机会,如果一次不成功,就再也没有出牌机会,哪怕融到钱都没有用。
其实,不光理想只有一次出牌机会,其他造车新势力玩家同样如此。只可惜,拜腾没等到首款量产车型M-Byte正式交付便陷入万劫不复之地,连正式出牌的机会都没有,令人唏嘘不已,这怪不得别人,要怪就怪自己。
考虑到拜腾负债高达86亿元、欠薪使员工大量流失、与供应商关系恶化,即便其在未来6个月的休眠期找到自救良方,也很难顺利推进造车事业。可以预见的是,拜腾未来前景不容乐观,相比走出困境迎来翻身,我更愿意相信凉凉或是大概率事件。
话说,随着特斯拉加速入华、传统汽车巨头重仓,新能源汽车行业洗牌已开始,留给造车新势力的窗口期正在逐渐关闭。造车不易,留在场上的玩家且造且珍惜。
